Про Трамвай

Товарищи форумчане, подскажите пожалуйста если кто знает, какой был номер у третьего вагона в СМЕ 350+351???? Заранее благодарен!!!

Если окунуться в историю и покопаться в мыслях, то можно вспомнить о том, что в ту пору кажись был 352. На моей памяти кажись только один тройник был с "левым" третьим вагоном. Но данный экземпляр, который тебя интересует был 351-352-353
(Добавление)
то есть, 350-351-352

Неееее
352 изначально был в системе с 353

У всех, у кого сомнения по составам, прошу сюда:
http://tramway.vinternete.info/forum/to ... 23&topic=6

А почему прикручивали два пантографа к среднему вагону, а не поднимали, скажем, на первом и третьем? Токи как-то странно распределяются (например, ток третьего вагона идет по цепи первого)?

О, насчет перевода стрелок я догадывался, но думал, что их просто передвинули...

Раз уж заговорили про стрелки, то не упущу возможности полюбопытствовать: почему на регулируемых подобных перекрестках стрелки переводятся вагоновожатым, а не светофором? Все равно ехать можно только в направлении, указываемым светофором (если трамвай без проблесковых маячков )

А если трамвай поедет на зелёный сигнал, а во время пересечения перекрёстка загорится красный, то, по-вашему, стрелка переведётся. Представьте, что последняя колёсная пара не проехала стрелку, но она уже перевелась...
Поэтому, как мне кажется, такая система не нужна.

Можно долго дискутировать на эту тему. Обозначенную Вами проблему можно обойти например введением обязательного запрещающего сигнала после каждого разрешающего (на Т-образном разъезде например: стоп-налево-стоп-направо-стоп-налево-...), а стрелку переключать только при включении разрешающего сигнала. Тогда, если светофор как гирлянда не моргает, можно при переключении успеть убрать вагоны с перекрестка (как регламентируется ПДД) до перевода стрелок.
[off]Честно говоря, до не давнего времени я думал, что так оно и работает на регулируемых перекрестках [/off]