Про Трамвай

Как стало известно НеСекретно, работники МУП «Пермгорэлектротранс» просят о встрече губернатора Пермского края Виктора Басаргина. Они уже написали соответствующее письмо на имя главы региона. «Мы хотим рассказать губернатору всю правду», - пояснили сотрудники предприятия корреспонденту НеСекретно.
В письме работники информируют губернатора о том, что безопасность движения и безопасность перевозки пассажиров вызывает у них серьезное беспокойство. "Наши неоднократные обращения в администрации г. Перми и края, к бывшим мэру Игорю Шубину и бывшему губернатору Олегу Чиркунову остались без внимания". Меж тем, как пишут сотрудники МУП «Пермгорэлектротранс», они сообщали о сокращении ремонтного персонала, о том, как безобразно сейчас происходит выпуск трамваев из депо «Балатово», о том, что необходим полноценный ремонт и возврат депо «Красный Октябрь».
«В депо «Балатово» количество вагонов для отстоя в ночное время не предусмотрено количеством мест, поэтому в ночное время вагоны ставят так, что расстояние между ними составляет менее метра, что является нарушением норм пожарной безопасности. До беды один шаг. Проверки, которые проводились в депо по данному поводу, были в дневное время, когда весь парк трамваев находился на линии. Поэтому никаких замечаний не было выявлено», - сообщают о наболевшем сотрудники предприятия.
Приведем несколько цитат из письма:
«При объединении 2-х трамвайных депо в одно потеряли много квалифицированных кадров. Было проведено сокращение с грубым нарушением норм законодательства», «Увеличилось число заходов неисправных вагонов в течение рабочей смены в депо, ремонтный персонал не успевает за ночь качественно произвести ремонт», «Сгорел полностью новый вагон, участились случаи серьезных неисправностей на линии, к таким относится и случай, произошедший 2 июня этого года» (когда трамвай пронесся по ул. Борчанинова, сбил два автомобиля и развернулся поперек путей).
По словам сотрудников муниципального предприятия, выход трамваев из одной точки и движение их по одной линии приводит к частым сбоям в расписании движения. Раньше выходило с каждого депо по 60 поездов, сейчас 127 из одного, «на одной минуте четыре вагона».
«А если на участке от ул. 9 мая и до ул. Борчанинова происходит поломка вагона или ДТП, то все трамваи встают, и страдают пассажиры. За простои на линии водителям и кондукторам платят 2/3 от тарифа, хотя мы находимся на рабочем месте, отвечаем за пожарную безопасность и сохранность пассажирского состава».
В письме также описывают факты сокращения времени рейсов – «водители не успевают ездить по графику. Данное изменение графика движения ничем не обосновано».
Работники обеспокоены безопасностью движения и просят губернатора вмешаться в сложившуюся ситуацию.

Генеральный директор МУП «Пермгорэлектротранс» Алексей Никулин — о вариантах самоокупаемости городского электротранспорта, бесплатном проезде на трамваях и исчезновении троллейбусов.
Как вернуть пассажиров в трамваи и троллейбусы, ведь сегодня на МУП «Пермгорэлектротранс» приходится только 17% рынка пассажироперевозок, зато 77% убытков отрасли?
— Все для этого уже есть в базовом документе развития города — в Генеральном плане Перми.
Мы уходим от необоснованного дублирования маршрутов к системе, где каждый вид транспорта дополняет друг друга, с учетом заложенного в Генплане приоритета трамвая. Также необходимо продолжать финансировать развитие и реконструкцию трамвайной сети, заложенной в Генплане города. Это позволит обеспечить большую комфортность движения для пассажиров. И, конечно, необходимо повысить пропускную способность перекрестков для трамваев, регулируя светофорные фазы и внося изменения в схемы организации дорожного движения.
Как вы относитесь к идее депутата Солодникова о бесплатном проезде на трамваях?
— Я знаю, что такой опыт привлечения людей на общественный транспорт существует и приносит определенные результаты. Принимая подобное решение, надо посчитать, в каком варианте у города ниже совокупные расходы на содержание дорожной инфраструктуры и общественного транспорта, и тогда будет понятно, приемлем этот путь для Перми или пока это слишком кардинально. Кроме этого, следует учитывать, что часть пассажиров, живущих в центральных районах города и районах, имеющих трамвайную сеть, окажутся в более выгодных условиях, что может вызвать общественные волнения.
Денис Гвоздев в одном из интервью пермским СМИ озвучил идею, что со временем от троллейбусов придется отказаться. Ваше мнение по этому вопросу? Какой транспорт, на ваш взгляд, может стать альтернативой троллейбусам?
— Действительно, в Генеральном плане города к 2040 году заложен постепенный отказ от троллейбуса в том виде, в каком он существует сейчас. Этот вид общественного транспорта постепенно эволюционирует в электробус. Уже сейчас мы используем на линии технику, позволяющую осуществлять автономное движение на расстояние до 300-400 метров, а производители с 2011 года предлагают уже полностью автономные модели электробусов с запасом хода до 200 км. Поэтому в скором времени разница между автобусами и троллейбусами практически исчезнет, и необходимости содержать троллейбусную инфраструктуру, электрическую воздушно-контактную сеть не будет.
Насколько убыточно сейчас предприятие «Пермгорэлектротранс»? Каких субсидий из бюджета требует? Какова динамика убыточности за последние годы?
— Нельзя сегодня однозначно говорить об убыточности электрического транспорта и МУП «Пермгорэлектротранс». МУП ПГЭТ несет расходы, связанные не только с перевозкой пассажиров, но и с содержанием и ремонтом используемой инфраструктуры, в то время как у автобусных перевозчиков подобных затрат нет. Все их инфраструктурные затраты сводятся к уплате транспортного налога. Кроме этого, наше предприятие отдельно не субсидируется за перевозку льготных категорий пассажиров. Автобусные же перевозчики не только получают возмещение этих затрат в размере сумм, заложенных в плановом порядке в бюджете, но сверх того — через суд, пользуясь несовершенством контроля за объемом перевозок льготников. В итоге, если из субсидий МУП ПГЭТ убрать затраты на инфраструктурную составляющую и обеспечить справедливое финансирование компенсации льготного проезда, то эффективность нашего предприятия будет соизмерима со средними показателями работы автобусных перевозчиков.
Какие механизмы вы предлагаете для того, чтобы снизить убыточность МУП «Пермгорэлектротранс»? Реально ли предприятию выйти на самоокупаемость?
— Ключевой момент — недопущение недобросовестной конкуренции со стороны автобусных перевозчиков, перехватывающих пассажиров в местах дублирования маршрутов. Уже стало недобрым правилом активное движение автобусов по выделенным трамвайным путям с посадкой-высадкой пассажиров из второго ряда. И, конечно, необходимо дальнейшее развитие трамвайных путей и трамвайных маршрутов с удобным для населения графиком и частотой движения для обеспечения транспортной доступности густозаселенных городских микрорайонов. Только при реализации всех вышеизложенных мероприятий можно говорить о выходе на самоокупаемость МУП «Пермгорэлектротранс».
Насколько велика роль электротранспорта в рамках принятой концепции развития городского пассажирского транспорта?
— Электротранспорту, в особенности трамваю, в рамках принятой концепции развития городского пассажирского транспорта отводится ведущая роль — как более вместительному и экологичному виду транспорта. Концепция является одним из механизмов реализации принципов, заложенных в мастер-плане и Генеральном плане города. Это принцип повышения мобильности трамвайной сети и ее развития в глубь густонаселенных микрорайонов. Стратегия является приоритетной при рассмотрении вопросов развития транспортной системы города, а повышение доступности и связанности трамвайной сети, направленное на снижение времени проезда, — один из основных критериев ее развития.
Появилась ли какая-либо ясность по международному конгрессу предприятий городского электротранспорта МАП ГЭТ?

— На данный момент есть решение о проведении Конгресса МАП ГЭТ весной 2013 года в городе Перми, но точной даты пока нет. На конгрессе особое внимание планируется уделить транспортному планированию, концепции развития пассажирского транспорта города Перми, месту электрического транспорта в системе городских пассажирских перевозок, стратегии развития предприятий городского электрического транспорта городов России.

«Пермгорэлектротранс» обратился в полицию с просьбой разобраться с постоянными обстрелами пермских трамваев и троллейбусов.
«Пермгорэлектротранс» обратился в управление Министерства внутренних дел по Перми с просьбой провести проверку по факту регулярных обстрелов из пневматического оружия трамвайных вагонов и троллейбусов.

Как рассказали представители компании, за прошлый год таких случаев произошло 17. «Обстрелу» подверглись 6 троллейбусов и 11 трамваев. Чаще всего неизвестные атаковали трамваи маршрутов № 11 и № 5, а также троллейбусы маршрута № 5.

Алексей Никулин, генеральный директор МУП «Пермгорэлектротранс»:
Пострадавших от обстрелов вагонов до сих пор не было, потому что стекла, установленные на транспорте, прочные. Однако мы боимся, что пассажиры или сотрудники могут пострадать во время остановки транспорта. Мы хотим отстоять безопасность персонала и горожан, пользующихся городским электрическим транспортом.

Ранее МУП «Пермгорэлектротранс» уже обращалось в правоохранительные органы с аналогичной просьбой, однако каждый раз предприятие получало отказ в возбуждении уголовного дела из-за отсутствия значительного материального ущерба и признаков состава преступления.

Между тем, по сообщению пресс-службы компании, в 2012 году материальный ущерб от обстрелов составил более 200 тысяч рублей. А трамваи, находясь в рабочем состоянии, вынуждены простаивать в депо до замены поврежденных стекол.

properm.ru

Вряд ли кого то найти удасться. Мне интересно, какие меры будет принимать наша доблестная полиция.

Обстреливают маршруты, где ходят 71-623 и Меги... Как то странно

Представители транспортной отрасли со всей России приедут в Пермь, чтобы обсудить проблемы развития городского электротранспорта. «Пермгорэлектротранс», в свою очередь, презентует модернизированные машины, например, троллейбусы с автономным ходом.

Конференция международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) пройдет в Перми впервые.

Как рассказали в МУП «Пермгорэлектротранс», за последние два года Пермь «стала активной площадкой для обмена опытом в транспортной отрасли среди российских городов».

Напомним, в прошлом году изучить пермский опыт развития транспортной системы приезжали специалисты из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Самары. А в этом году именно Пермь выбрали местом проведения конференции предприятий ГЭТ.

«Еще пять лет назад наши специалисты перенимали опыт у других городов. Теперь едут учиться к нам», – заметил сити-менеджер Анатолий Маховиков.

По данным МУП «Пермгорэлектротранс», главная тема конференции – место городского электрического транспорта в развитии мегаполисов. «Специалисты обсудят проблемы транспортного планирования, стратегии и концепции развития городского электрического транспорта городов России. Также участники рассмотрят основные положения мастер-плана и генерального плана города Перми с точки зрения транспортной концепции», – пояснили в ведомстве.

Кроме этого, «Пермгорэлектротранс» презентует участникам модернизированные подвижные составы, введение и эксплуатация которых запланированы на 2013 год. «Например, предприятие представит троллейбус с автономным ходом. Главное преимущество обновленного транспорта – независимость от контактной сети», – сообщил представитель предприятия.

P.s. А что раньше у нас про автономных ход не знали?! или привезут это гибридное чудо

P.s. А что раньше у нас про автономных ход не знали?! или привезут это гибридное чудо[/quote]

Про "Экобус" разговоры есть...привезут. Ненадолго - дорогой же!
а про АХ - готовят один из ивановских, НО! модернизированный!

Сегодня привезли экобус.

Есть ли у кого-то более подробная информация о мероприятиях в рамках конференции? Не могу найти нигде...

Якобы 23-26 апреля. Очевидно, участие любителей не приветствуется, раз информацию приходится вымарживать по крупицам.

Судя по тому, что инициативу проявила городская администрация, тема конференции - как эффективно растрачивать и воровать средства и идеально развалить систему ГЭТ, нам там нечего делать...

24-26 апреля. Где, что, не знаю.