Про Трамвай

В одной из тем пользователем РЖД-ГЭТ, возможно, имеющим отношение к ГЭТ, было сказано:
"Реальные, технико-экономические предложения и советы всегда принимаются, но решение о их внедрении или выполнении зависят только от администрации города."

Действительно, вопрос об остановочных табличках поднимался давно, однако, городская администрация продолжает его волынить, обещать таблички "после утверждения новой маршрутной сети" и т.д.
Однако, не проще ли ГТ сделать таблички на остановках своими силами?
Таблички делаем простые - железный или пластиковый прямоугольник (можно нарезать из обшивки списанных вагонов) , на котором просто указаны номера маршрутов. Эти таблички нужно нарисовать силами трамвайных депо, ибо, в каждом из них есть художник.
А официальные таблички, интервалам, с началом и окончанием движения, путем следования маршрутов- пусть делает городская администрация.
Возьмем, к примеру, Ижевск. Вот как там выглядят таблички на остановках (фото).
Большой плюс таких табличек - можно оперативно их поменять! На фотографии на табличке указан 10 маршрут, а также вы можете видеть трамвай 2308-2309 этого маршрута. 10 по этой линии ходит в качестве эксперимента - а таблички исправлены!
Самолично видел, как перерисовывали 12 маршрут (он был маршутом выходного дня, а теперь в качестве эксперимента стал постоянным) - просто едет машина-вышка КС, и с площадки работник исправляет табличку.
Категорично, скромно, и со вкусом.
У нас же 11 маршрут трамвая больше двух лет работает, и нигде не обозначен!

Вот, пожалуйста, реальное предложение, которое можно реализовать без указки городской администрации.
Нарисовать простые таблички на остановки!

По вышеуказанной информации, сообщаем нижеследующее:
- технико-экономические предложения на транспортных предприятиях- это более объемные рац. предложения, которые предусматривают проработку всех деталей в ходе эксплуатации, пригодность, качество, легкость монтажа, окупаемость и вообще целесообразность в применении. Речь идет не про информационные табло, а о развитии или хотя бы содержании существующих инженерных сетей и ЭПС.
Монтаж информационных табло или иных материалов не сложен. Вопрос всегда состоит в оплате за расходный материал, з/плате рабочего и ГСМ, так же в согласовании таких табло с Администрацией внешнего благоустройства г.Перми /отдел Архитектуры/. Конечно, хорошая информация на остановочных пунктах о движении ГЭТ для самого же предприятия МУП ПГЭТ будет только плюсом. В настоящий момент проходят тест электронные табло на остановочных пунктах транспорта. Возможно такие табло появятся на большинстве о.п.

Уважаемые работники предприятия, любители электрифицированного транспорта! Мыслить стратегически это хорошо. В данный момент предприятие как раз над этим работает, мыслит стратегически, экономит средства на эксплуатацию и регулярную выдачу з/платы, что бы выжить во время кризиса. По Вашему предложению: "Изготовление и монтаж информационных табло на остановочных пунктах, так же их обслуживание", посчитайте пожалуйста расходы. После расчета можно будет и поговорить о целесообразности. Основная причина малого пассажиропотока ГЭТ - слаборазвитая сеть, простои ЭПС, низкая скорость, отсутствие комфорта по сравнению с автобусами, низкие температуры в холодное время года в салоне ЭПС. Конечно, какие бы расходы небыли огромными, в любом случае МУП ПГЭТ, надеюсь, будет стараться решать эти вопросы. Без успешного решения этих вопросов дальнейшее существование ГЭТ под большим вопросом.

Итак, предварительный прикидочный подсчет.

У нас 96 остановок трамвая (считая, что две остановки Цирк - для 4 и 7 разные и т.п. случаи). Требуется 183 таблички (по две на каждую остановку, по одной на конечных, односторонних остановках).
Делаем их из оцинкованного железа толщиной 1 мм, оно бывает в листах 1 х 2 м, или 1,25 х 2,5 м.
Из листа первого вида получается 6 табличек размером 67 х 50 см, из листа второго вида - 12 табличек размером 62,5 х 41,7 см, второй вариант кажется мне лучшим.
Берем листы второго вида, 1 лист - 3,125 кв.м, стоит порядка 850 р (272 р/кв.м).
Если взять 16 листов, то изготовим ровно 192 таблички, стоимость металла - 13600 р.
16 листов - это 100 кв.м. поверхности (считаем обе стороны!), окрашиваем их белой отечественной эмалью "для крыш", расход которой порядка 150-200 г/кв.м, т.е. требуется 20 кг. При стоимости порядка 70 р/кг это 1400 р.
На белом фоне черным рисуем название остановки, символ "ТМ" (трамвай) и номера маршрутов (все - с двух сторон таблички), допустим, текст по площади займет 1/4 таблички, т.е. расход черной краски будет 1/4 от расхода белой краски. При той же стоимости это будет 5 кг и 350 р.
Крепеж (таблички будем вешать на поперечные растяжки КС) пусть будет порядка 10 р на табличку, это 1920 р.
Итого стоимость материала 13600+1400+350+1920=17270 р.

Работа. Здесь сложно оценить точно, но допустим, часть работы можно провести как "прямые обязанности работника", например - маляры окрашивают готовые таблички, художник - рисует текст. Конечно, можно стимулировать работников премией. Допустим, в день будут окрашиваться одним человеком 10 табличек, потом они будут сохнут, и затем художник в этот же день будет рисовать текст. Стало быть, работа по рисованию займет 19 дней, по сути, месяц. Даем работникам за это премию 1000 р. Итого 2000 р.
Разделывание листов металла и сверление под крепеж - аналогично. Надо разделать 16 листов, пусть - 2 слесаря в день делят по 1 листу (собственно, учитывая темпы покраски, больше и не надо). Опять работа занимает практически месяц, премия слесарям - 3000 на двоих.
Развешивание. Аварийной вышке КС для развешивания табличек по всей сети надо проехать порядка 100 км, расход топлива дизельного ЗиЛа составляет порядка 30 л/100 км, при цене 19 р это 1900 р.
Надбавка к зарплате водителя и двух рабочих по развешиванию - тут оценить еще сложнее, но, допустим, 5000.

Итого получаем 17270+2000+3000+1900+5000=29170 р.
То есть, на установку табличек по всей трамвайной сети мы тратим всего лишь порядка 30000 р!

Если же делать таблички из атмосферостойкого, прочного, непрозрачного, белого сотового поликарбоната Н-образного профиля, то полчучим следующие цифры.
Листы поликабоната толщиной 6 мм, размерами 2,1 х 12 м разделываются на 72 таблички размером 70 х 50 см. Стало быть, надо 3 таких листа. Лист стоит порядка 6700 р, т.е. требуется потратить 20100 р.
Исключаем работу по покраске, оставляем только разделывание и нанесение текста (краска - пусть 500 р), а также стоимость крепежа, это будут 2000, 1000 и 1920 р (делаем все те же 192 шт) - ибо разделка менее трудоемка, чем разделка железа, и изготовление займет меньше месяца. Итого 5420.
Развешивание - понадобится водитель и один рабочий (таблички легче) - пусть 3000 р + топливо 1900 р - итого 4900 р.
Всего - 20100+5420+4900 = 30420 р. То есть тоже порядка 30000 р.

При всем этом, я не знаю, как именно рассчитывалась бы стоимость работы, если бы такие таблички стали делать, возможно, здесь были бы еще меньшие суммы. Не знаю.

Еще один вариант остановочных табличек.
Допустим, мы для каждого маршрута изобретаем некую цветовую гамму - фон и цвет цифрыЗаказываем изготовителям рекламы цветные квадратные таблички, пригодные к размещению на улице, и на каждой остановке вывешиваем набор нужных табличек с номерами. При этом в случае изменения трассы маршрута не требуется ничего перерисовывать, достаточно снять нужную табличку с одной остановки и привесить ее на другую остановку.
Пример на рисунке - набор табличек для остановки Попова (хотя не важно, и для С.У.Д, и для ЦУМа тот же). Пассажиры будут приучены, что такие цветные наборы - это маршруты трамвая. Название остановки можно отдельной табличкой, или же, написать его на павильоне.
Для троллейбуса тоже можно придумать аналогичную систему, но например - круглые таблички. Для автобуса - одинаковый цвет фона (желтый, допустим), и одинаковый цвет цифр (черный).

Не стоит забывать, что на остановках есть вандалы, которые могут очень сильно всё попортить... как новое, так и старое. А инвентарные номера вагонов вандалами не часто портятся, только чаще - щётками моечных устройств.

По вышеуказанному расчету сообщаем нижеследующее:
- выписка из ПТЭ глава 7.2. п.7.2.4. Размещение дорожных знаков на гибких несущих и фиксирующих поперечинах не допускается.
Следовательно возникает необходимость в монтаже дополнительных поперечин, которые будут выше элементов КС. Монтаж дополнительных поперечин на существующие опоры КС, сроком службы более 15 лет возможен после их осмотра. Осмотр покажет, что необходимо выполнить расчет нагрузки. Более 1/2 участка потребуют их замены. По полученным данным, можно будет продолжать экономическую часть расчета.
Кроме остановочных пунктов трамвая имеются и троллейбусные. О.П. трамвая и троллейбуса должны быть приведены в соответствующий порядок.
Стоимость работы 1 маш/час автовышки - 900 р. без ндс. + з/п электромонтеров. Ввиду стесненности при выполнении работ на объектах к ОЗП (осн. з/плате) добавляется коэф-т 1,15, так же работ вблизи объектов, находящихся под высоким напряжением - коэф-т 1,2.
+ материалы. Расчет покажет, что стоимость данных работ будет более 0,5 млн. руб.
Привлечение бригад ВКС для монтажа данных конструкций, автовышки не представляется возможным. Для выполнения данных работ необходимо привлекать подрядные организации.
Спасибо за расчет!