Про Трамвай

Сегодня заметил в 347 вагоне в форточке стекло с номером 113

После текущего ремонта примерно через несколько дней идет закливанивание кол. пар из-за подшипников, Такие подшипники поставили на все последние колеса. Получается квадратное колесо с заменой колесной пары . Колесная пара стоит более 200 т.р. Вывод выведение из строя едениц п.с конкретно лежит за отделом по снабжению. Китайские тумблера ,контакты на котакторы максимум ходят две недели , нормальные наши ходят годами. Непонятная экономия в ущерб, причем все знают и продолжают делать то же самое.

Видел ситуацию . Молодая водитель на морковке предъявляет водителю с 20 летним стажем на ктм 5 хрен ли ты едешь так тихо ,было желание легким движением руки сделать так чтобы она вообще ни куда не поехала.

Читал сегодня билеты по 619кт так и не понял ни хрена для чего же все же предназначена кнопка дотормаживание ? Так у нас водители и ездят не держат тормоза лень кнопочку нажать.

А действительно, зачем нужна кнопка "дотормаживание" на вагоне 619КТ?

Дотормаживание плавно накладывает стояночный на любой тормозной позиции контроллера водителя. На 0 позиции от кнопки дотормаживание стояночный накладывается с полным усилием.

В практике никакой разницы между кнопками ТОРМОЗ и ДОТОРМАЖИВАНИЕ замечено не было.

По инструкции и на наших вагонах работает именно так как я описал.

По аналогии с моделями 71-605, 71-608 и 71-619К кнопка "Дотормаживания" предназначена для перевода соленоидов из состояния наложения из половинного усилия на позиции Т4 в полное усилие. Однако на других позициях КВ (кроме ТР) кнопка "Дотормаживания" не работает (это в 71-605, 71-608, 71-619К). В 71-619КТ "Дотормаживание" накладывает соленоиды на любой позиции КВ. В этом плане кнопка "Дотормаживание" аналогична кнопке "Тормоз".