Про Трамвай

Каким образом водитель переводит стрелку из кабины? Я знаю, что перед стрелкой на проводе висят салазки и от того, как они проезжаются, зависит переведётся стрелка или нет. Но что с электрической точки зрения происходит? Ведь при "нейтральном" положении контроллера цепь все равно замкнута?

Стрелки срабатывают на ток (около 20 ампер кажется) в силовой цепи вагона.
При "нейтральном" положении контроллера силовая цепь полностью обесточена, и токов в ней никаких нет. При ускорении или электродинамическом торможении в цепи присутствуют токи, и их хватает для срабатывания переводящих катушек. В определённом положении стрелки фиксируются пружинами.
Закрывающие салазки при этом сработают в любом случае, они замыкают цепь возвращающей катушки при любом проходе по ним пантографа.
Если надо, могу у бригады СЦБ взять более подробную схему.

[quote="Алексей"]При "нейтральном" положении контроллера силовая цепь полностью обесточена, и токов в ней никаких нет[./quote]
А как же освещение и отопление вагона?

xors, а освещение и отопление вагона очень редко дают те самые 20А. Посчитайте какое энергопотребление должно быть у них при 600В в сети, чтобы ток был больше 20А.
[spoiler]кому лень считать - 12 киловатт[/spoiler]
Несмотря на это, свет и отопление обычно при проходе салазок отключают.

Тем не менее, по этим цифрам мы можем ориентироваться. И не надо ля-ля.

Основной принцип действия работы устройств СЦБ трамвайных стрелок-чисто Пермская идея работников СЭХ /район СЦБ/. Кого интересует данная тема, можем проконсультировать.

Вся суть срабатывания стрелок трамвая или троллейбуса-это проезд (сериесных салазок-для трамваев или автострелок-для троллейбусов) подвижным составом под током или без него, для создания эл.цепи или наоборот. Следовательно, в режиме электротяги цепь замкнута, в результате чего срабатывает (переводится) автоматическая стрелка. В частности, после проезда трамваем шунтовой салазки, ранее переведенная стрелка переводится в исходное положение. При выбеге, в режиме инерции (контроллер в нулевом (нейтральном) положении) цепь разомкнута, следовательно стрелки не переводятся.

В Екатеринбурге есть стрелочные переводы, не оборудованные салазками для откр/закр стрелки. Вначале мне было непонятно как водители переводят стрелку. Екатеринбурская водитель мне вот что поведала: такие стрелочные переводы оборудованы У-ПЭ-Е (что означает сия по-русски водитель не знала). У них на пульте есть кнопка "СТРЕЛКА". Когда они подъезжают к стрелке за 1.5-2 м смотрят куда она ведет, если им не надо туда, то они нажимают кнопку на пульте и стрелка меняет положение.

а пульт то где находится?

Так пульт-то водительский! В кабине он, перед водителем.