[Ушастик]

Товарищи форумчане, подскажите пожалуйста если кто знает, какой был номер у третьего вагона в СМЕ 350+351???? Заранее благодарен!!!

[Lord]

Если окунуться в историю и покопаться в мыслях, то можно вспомнить о том, что в ту пору кажись был 352. На моей памяти кажись только один тройник был с "левым" третьим вагоном. Но данный экземпляр, который тебя интересует был 351-352-353
(Добавление)
то есть, 350-351-352

[Ушастик]

Неееее
352 изначально был в системе с 353

[spirit]

У всех, у кого сомнения по составам, прошу сюда:
http://tramway.vinternete.info/forum/to ... 23&topic=6

[ехПермскийТрамвайщик]

Товарищи форумчане, подскажите пожалуйста если кто знает, какой был номер у третьего вагона в СМЕ 350+351???? Заранее благодарен!!!

350-351-302
(Добавление)

На моей памяти кажись только один тройник был с "левым" третьим вагоном

Полно - левые "третие" были у 350, 381, 45, 369 и еще можно попытаться вспомнить

[xors]

А почему прикручивали два пантографа к среднему вагону, а не поднимали, скажем, на первом и третьем? Токи как-то странно распределяются (например, ток третьего вагона идет по цепи первого)?

[Vovchik]

А почему прикручивали два пантографа

Для того, чтобы трамвай не подсекал себя при переводе стрелок. Ну то есть чтобы стрелка не перевелась под третьим вагоном. Ведь стрелка переводится, когда пантограф проходит под специальным контактом, прикрепленным к контактному проводу.
Контакта есть два - открывающий и закрывающий.
Первый переводит стрелку, когда трамвай к ней подъезжает, а второй - переводит ее обратно, когда трамвай уже повернул и проехал стрелку (т.е. контакт располагается после стрелки по ходу трамвая). Проблема как раз во втором контакте. Расстояние от стрелки до контакта равно двум вагонам. Если бы пантограф был на первом вагоне, то стрелка переводилась бы обратно как раз в тот момент, когда на ней был третий вагон, а это гарантированный сход с рельс и разрыв состава.

А действительно, нельзя ли было не прикручивать второй пантограф, а поднимать на втором и третьем вагоне?

[xors]

О, насчет перевода стрелок я догадывался, но думал, что их просто передвинули...

[Vovchik]

их просто передвинули

Закрывающие контакты во многих местах, например на поворотах с Петропавловской на Борчанинова (именно в этом направлении) и аналогичных перекрестках нельзя передвинуть вперед, т.к. они должны находиться строго между стрелкой противошерстной (где линия раздваивается) и пошерстной, где линии сходятся (в д.сл. сходятся повороты на Борчанинова с Перми-II и со стороны Попова). Чтобы стрелку с одного направления (5) не мог закрыть трамвай, пришедший с другого направления (11).

[Алексей]

под специальным контактом, прикрепленным к контактному проводу.

Называется салазками из-за похожей формы.

Контакта есть два - открывающий и закрывающий.

Ещё они же используются для сигнализации на спусках и подъёмах. Например такие есть на северной дамбе, в горе на Крылова, кажется в лифановской горе были, все с ходу не перечислю.

На самом деле для нормального перевода стрелок достаточно было только первого пантографа на среднем вагоне, так как переводил стрелки именно он. Второй же использовался для улучшения токосъёма - вагонов-то было 3, а в каждом как-никак по 4 двигателя общей мощностью около 200 кВт.

На стрелках же салазки распологают строго на определённом расстоянии - относительно около полутора вагонов перед стрелкой и чуть более двух за ней.

Закрывающие контакты во многих местах

они есть на всех автоматических стрелках.

[xors]

Раз уж заговорили про стрелки, то не упущу возможности полюбопытствовать: почему на регулируемых подобных перекрестках стрелки переводятся вагоновожатым, а не светофором? Все равно ехать можно только в направлении, указываемым светофором (если трамвай без проблесковых маячков )

[Dantist]

А если трамвай поедет на зелёный сигнал, а во время пересечения перекрёстка загорится красный, то, по-вашему, стрелка переведётся. Представьте, что последняя колёсная пара не проехала стрелку, но она уже перевелась...
Поэтому, как мне кажется, такая система не нужна.

[xors]

Можно долго дискутировать на эту тему. Обозначенную Вами проблему можно обойти например введением обязательного запрещающего сигнала после каждого разрешающего (на Т-образном разъезде например: стоп-налево-стоп-направо-стоп-налево-...), а стрелку переключать только при включении разрешающего сигнала. Тогда, если светофор как гирлянда не моргает, можно при переключении успеть убрать вагоны с перекрестка (как регламентируется ПДД) до перевода стрелок.
[off]Честно говоря, до не давнего времени я думал, что так оно и работает на регулируемых перекрестках [/off]

[Vovchik]

а стрелку переключать только при включении разрешающего сигнала

А зачем? Чем это лучше старого порядка, когда стрелку переводит водитель?

[xors]

А зачем? Чем это лучше старого порядка, когда стрелку переводит водитель?

Меньше забот водителю - больше внимания безопасности и качеству перевозки. Трамваи быстрее будут проезжать перекрестки (не нужно будет притормаживать, ехать с выключенным двигателем...). Хотя скорее ошибаюсь. Отказались же от перевода стрелок монтировкой. Ну а для либеральности оставить "ручной" перевод на случай перехода светофора в режим "желтый мигающий".