[Yuriy]

По итогам совещания и распорядился департаменту дорог и транспорта до 1 февраля 2010 года навести порядок с движением трамваев.

Каким образом? Если только обратно все вернуть на свои места. А иначе как не крути никакого порядка навести не получится. Дорога из Балатово в центр одна, тяж профиль и интенсивное движение постороннего транспорта (Карпинского, Борчанинова).

[Dantist]

Порядок был, пока не решили всё перекрутить с депо! Подрегулировали бы графики и всё путём бы было! Правильно ведь сказано было, что основной убыток идёт из-за продолжительных ремонтов путей длиною во всё лето и осень, ну и от дублирования автобусами... Где же будет безубыточность???
А департамент опять чего-нибудь порешает и вообще всё прикроют!!!

[Vovchik]

основной убыток идёт из-за

незаинтересованности руководства в грамтном снижении затрат. Философия деятельности мупов - побольше оттяпать из бюджета и ныть о стратегической важности своего существования.

[Железнодорожник]

Философия деятельности мупов - побольше оттяпать из бюджета и ныть о стратегической важности своего существования.

Полностью с Вами согласен!!!

Видимо власти в Перми не хотят мыслить системно и с перспективой!

Вы хотите убить Пермский трамвай?!!!

К тому и идет, господа....

[ROOT]

Правильно ведь сказано было, что основной убыток идёт из-за продолжительных ремонтов путей длиною во всё лето и осень, ну и от дублирования автобусами...

Вы спросили бы, почему в Самаре могут по ночам (и по выходным днём с 9 до 15) капремонт делать (хотя нищета, даже денег на 4 столба наскрести никак не могут), а в Перми - нет.

Философия деятельности мупов - побольше оттяпать из бюджета и ныть о стратегической важности своего существования

Причем по всей РФ!!!
Департамент дорог и транспорта имеет рычаги воздействия на МУП?
Виноваты же обычно конкретные люди, очень часто (в целом по РФ - почти всегда, на всем транспорте, в т.ч. ЖД) - графисты, которые сидят на окладе и "кое-где" им нужны все эти пассажиры.

В Самаре дептранс не имеет рычагов воздействия на МУП, кроме как срезание рейсов, т.к. собственником является...другой департамент - управления имуществом. Т.е. до службы пути (ни одной автоматической стрелки в Самаре нет) и службы движения (графики резиновые и неадекватные пассажиропотоку) добраться не представляется возможным.

[Алексей]

[off]

ни одной автоматической стрелки в Самаре нет

Что же, с ломиками бегают?[/off]

[ROOT]

[off]

Что же, с ломиками бегают?

Да, все 100%. Две стрелки было автоматических в 1995 году - сняли, ломались без конца, измучались.
Перевод стрелки ломиком (от момента остановки до момента начала движения) - 20-22 секунды, чтобы заехать кому-либо -- 13-14 секунд. Вне зависимости от массы водителя. Новые стрелки ставят вообще одноперьевые- они дешевле и их быстрее переводить + нет фонтана в дождь/весной.
[/off]

[Vovchik]

графисты, которые сидят на окладе и "кое-где" им нужны все эти пассажиры

Графист- человек маленький, но виноват не графист. Ведь на самом деле какая ему разница - составить согласованное расписание или нет? Задача в любом случае задается начальником.

[Dantist]

Вот и пришли, откуда начали - вся проблема в начальстве: их безыдейности, малодейственности, алчности... Как правильно заметили (не хочу обидеть кого-то конкретного из начальников, есть и очень хорошие, трудолюбивые и заинтересованные), но это не только проблема Пермского МУП ПГЭТ, но и других ведомств... Надо же что-то делать с этим, хотя если до сих пор не могут решить хотя бы одну из всероссийских проблем (например, проблемы с дорогами), то что уж говорить о начальниках?..

[Vovchik]

Надо же что-то делать с этим

Как правило такой проблемы нет, если фирма имеет стандартные цели - получение прибыли, увеличение стоимости бизнеса.
Но если цель - тупо сидеть на бюджете и хапать, то тут ничего не поделаешь. А такие цели имеют, как правило, структуры, где абстрактный собственник (город, государство), либо ведомства.

[Dantist]

[off]

...если цель - тупо сидеть на бюджете и хапать, то тут ничего не поделаешь.

Я вот тоже на "бюджете" сижу, но я такой же работник, как водитель или кондуктор, поэтому от меня мало что зависит, кроме поступления средств в кассу предприятия и оказания услуг. Но если я (и мои коллеги) буду работать исходя из того, что мне итак заплатят и я ничего делать не буду, то скоро весь город останется больным на весь рот, а если вышеперечисленные работники ПГЭТа, а также ремонтники, аварийщики будут "работать" как некоторое начальство, то у нас каждый трамвай или троллейбус будет либо кататься как известный автобус маршрута 67, либо разваливаться на ходу. А этого мало кто желает... Но видимо есть "доброжелатели"...[/off]

[Vovchik]

Речь идет о генеральной линии и о целях топ-менеджеров. Рядовые работники и мелкое-среднее звено руководства, как правило работает на клиента; а цели топ-менеджеров в мупах совершенно другие. Личные цели менеджеров превалируют над целями собственника, но поскольку собственник абстрактен, то он не мешает менеджерам. Приводили самарский пример, когда собственник таки возмутился и принял кадровые решения. Но я уверен, уволенные топы не сильно обиделись, ибо за свое правление "заработали" достаточно, чтобы не остаться у разбитого корыта.

[ROOT]

Речь идет о генеральной линии и о целях топ-менеджеров. Рядовые работники и мелкое-среднее звено руководства, как правило работает на клиента

Топ-менеджеры... Это - отдельная песня.
Сами подумайте: начальник должен рубить в экономике(!), знать матчасть, должен знать работу контактников, аварийщиков, путейцев и т.д. и т.п., чтобы лапшу на уши не вешали. Много Вы таких людей знаете?

В ТТУ Самары был такой... Один-единственный, Водолазов В.Н. Когда его увольняли (предпиятие прибыльное было, уволили из-за того, что троллейбус застрял в небывалый снегопад и мэру сложно было его объехать), все рыдали.

Есть же такие топ-менеджеры, которые думает, что если длинный маршрут порезать на два коротких (при том, что параллельно ходит маршрутка по тому же маршруту), то люди будут платить в два раза больше. Когда они это осуществляют, расстраиваются, что пассажир ушел на маршрутку.

[Vovchik]

Водолазов В.Н.

О да! (Говоря о самарском примере, я имел в виду не ГЭТ, а тех, кого уволили за убыточность предприятия).

[ROOT]

приводили самарский пример, когда собственник таки возмутился и принял кадровые решения

Просто Пермь намного богаче Самары (12 место против 25, 20.2 млрд против 13.7, численность населения 990 тысяч против 1139), вот у вас никто и не парился особенно по поводу убыточности.
http://rating.rbc.ru/articles/2008/08/2 ... 6/32083983

Сейчас - кризис и зачесались.
(Добавление)
[off]

Графист- человек маленький, но виноват не графист. Ведь на самом деле какая ему разница - составить согласованное расписание или нет? Задача в любом случае задается начальником.

НЕЕЕЕЕТ. Именно графисты виноваты, в Самаре во ВСЕХ крупных транспортных предприятиях (знаю всех).

Такой диалог:
-Ольга Николаевна, почему у нас пробки не заложены в график? Вы же знаете, каждый день одно и то же, круг 3,5ч вместо 2ч18 минут. Вечером укороченные начинаются и вместо 9 интервалы до 25 минут, когда разрывы в депо сокращаются.
-А откуда мы знаем? Когда мы сидели в одном кабинете с отделом анализа исполненного движения, знали, а сейчас они через кабинет сидят, поэтому мы не в курсе. А на работу я хожу пешком, а остальные ездят по 3-4 остановки. Да и мне какая разница? По затраченному пусть ездят.

-Ольга Николаевна, почему у нас время круга в будние дни и в выходные не отличается? Тащатся все как "уж" по стекловате.
-Как это не отличается? Вот 3 маршрут, круг в будни 156 минут, в выходные 154 минуты.
Реально в будни до 180, в выходные можно спокойно и 134.
От этой тетеньки я получил ответ: "Как платят - так и работаю" (платят 10к в месяц, сейчас это - прилично, а до кризиса маловато). Графики за 10 лет отличаются год от года +- 1 минута по троллейбусу, трамвайные приходится переписывать (ибо пути).

Можно по-разному делать свою работу. Можно делать по-человечески, а можно на "от..сь" (отстань).

У автобусников такие же люди, на ЖД - вообще отдельная песня. Электричка Самара-Тольятти, 2 штуки в день, первая отправляется в 5.30 из Самары, вероятность доехать на общественном транспорте к 5.30 равна 0 (реально разве что к 6.10). По ветке Самара-Тольятти несколько грузовых поездов и 1 пассажирский в день, остальное время пусто. На электричке ехать 3 часа, на автобуса - 1 час 10 минут.

Зарплата графистов не зависит от того, будет хоть 1 человек в салоне или не будет. Им ПЛЕВАТЬ на пассажиров вообще, им ПЛЕВАТЬ на регулярность ("по затраченному поездят"). Нужно, чтобы зависела зарплата от качества составленного графика[/off]