Про Трамвай

Собственно сабж.
Если на форуме сидят перевозчики, действующие на рынке Перми, обслуживающие один из маршрутов пермского автобуса, хотел бы в этой теме задать пару терзающих меня вопросов. Есть у меня определенная идея, которую с вашей помощью хотелось бы оформить в бизнес-план.

Если кто-то из форумчан, не относящихся к автобусным перевозкам, может сообщить что-то ценное - буду благодарен. Пока что хотел задать следующие вопросы:
1) Какие из моделей европейских автобусов наиболее пригодны для работы в Перми? Понятно, что Маны и Мерседесы будут в этом списке. А как насчет скандинавов? На 36-м ездит пара испанских Пегасов. Как проявляют себя новые ЛиАЗы и МАЗы?
2) Если рассматривать среднего 25-летнего немца, сколько дней в месяце он обычно работает, а сколько стоит в ремзоне? Часты ли поломки, и сколько времени уходит на устранение неисправностей? Откуда берут запчасти на машины, которые не выпускают уже два десятка лет?
3)Третий вопрос вытекает из второго: какой резерв машин целесообразно иметь перевозчику? К примеру, на 10 графиков.

Кусок жалюзи писал(а):Есть у меня определенная идея, которую с вашей помощью хотелось бы оформить в бизнес-план

Что за идея?

ну собсно стать перевозчиком. Бизнес хороший, благодатный, прибыльный. 30-летних автобусов в стране предостаточно, стоят они недорого. Почему нет?

Кусок жалюзи писал(а): Почему нет

По-моему перевозчиков уже столько, что скоро они будут друг друга отстреливать. А покупкой 30-летних автобусов Вы стимулируете рост безработицы ( = рост пьянства, преступности и в конечном итоге снижение численности "мобильного" населения) в нашей стране, т.е. сами под свой бизнес (если Вас не пристрелят и Вы его таки начнете) подкладываете свинью.

Ну что ж, поехали

1) Оптимальные автобусы "для начинающих", не учитывая условия конкурса - "круглые" немцы - Mercedes Benz O305-O307, MAN SL200-SUe240 (если таковые еще есть в бодром состоянии). Чем новее модель, тем она дороже, сложне, нежнее, больше электроники. Скандинавы дубовые, очень выносливые, лучше немцев, но они не так распространены у нас, в основном с ними работают те, у кого есть прежний "скандинавский" опыт (3, 4 парк) Пегасо давненько не ходит по 36, он совершенно не приспособлен под наши реалии - в нем дажде нет системы отопления салона! Есть MB O405 испанской сборки, но немецкие предпочтительнее.
ЛиАЗы и МАЗы однозначно даже в сравнение не идут с импортными б/ушками.
3) Согласно условиям контрактов на маршруты, вы будете обязаны иметь 20% резерва (с округлением в большую сторону). Но с немцами, тем более новичку, получить городской маршрут представляется почти невозможным.

Кусок жалюзи писал(а):Бизнес хороший, благодатный, прибыльный.

Вот именно, новеньких туда не пускают Сейчас идет разукрупнение основных перевозчиков, даже старые мелкие остаются за бортом...

Oleja-kid писал(а):Вот именно, новеньких туда не пускают Огорчение Сейчас идет разукрупнение основных перевозчиков, даже старые мелкие остаются за бортом...

За это прошу не беспокоится, есть идеи как решить сии проблемы

Про 20%-ый резерв я знаю, изучал конкурсную документацию на распределение маршрутов. Другой вопрос, а хватает ли этого? Не возникает ли ситуации, когда у перевозчика 10 графиков, 12 автобусов (те самые 20% резерва), из которых в ремонте постоянно больше двух?

Мне интересно, а как покупкой немцев я стимулирую рост безработицы в стране?

Кстати, Олег, пегасов видел пару дней назад на маршруте Пермь-Добрянка. Так что они живы

Кусок жалюзи писал(а): покупкой немцев я стимулирую рост безработицы

Покупкой наших автобусов Вы безработицу снижаете, а непокупкой- соответственно, наоборот.
(Добавление)

Кусок жалюзи писал(а):есть идеи как решить сии проблемы

Прикупили АК ?

Vovchik
Ну что уж Вы так... У нас не Чикаго 20-х годов. Достаточно просто обрасти связями
И потом, те, кто начинал этот бизнес в конце 90-х вовсе не были рэкетирами, вполне обычные люди. Даж моего батю в этот бизнес звали, но что-то не срослось. Показатели окупаемости тогда были шикарными... Одна машина отбивалась за 6 месяцев...
Сейчас конечно такого великолепия нет, ввозные пошлины в 3 евро за кубик делают свое дело. Но всё же, дело хорошее, при выручке в 7-10 тыр в день

Vovchik писал(а):Покупкой наших автобусов Вы безработицу снижаете, а непокупкой- соответственно, наоборот.

Пусть начальство на заводах думает о своих рабочих, выпуская это г... Мы же, как потребители, выбираем лучшее лично для нас.

Кусок жалюзи писал(а):Не возникает ли ситуации, когда у перевозчика 10 графиков, 12 автобусов (те самые 20% резерва), из которых в ремонте постоянно больше двух?

Сейчас полно перевозчиков, которые будут рады за сходную почасовую оплату побыть у вас резервом. Другой вопрос в том, что большинство перевозов при сходе с линии например взамен ничего не ставят...

Oleja-kid писал(а):Пусть начальство на заводах думает о своих рабочих

Проблема в том, что какое бы "г" это ни было, его все равно надо выпустить, чтобы в будущем перейти к производству более совершенных образцов. Мы хотим блага для своей страны? Если да - надо развивать собственное произвдство.

Есть такой автобус "Волжанин", в Волгограде полно их видел. Он заитересовал зарубежных заказчиков, и несколько автобусов находятся там в опытной эксплуатации. Не всё так плохо в нашей стране

Vovchik
Хоть это и оффтоп, но я не сдержался. Есть очень умная-хорошая народная поговорка:
Не умеешь ср*ть - не мучай ж*пу.

Если наши автопроизводители выпускают вёдра, то я искренне желаю им загнуться в агонии. И не надо про то, что без выпуска этого, не будет хороших автобусов никогда. Они есть уже сейчас - выпускаются в Германии, Швеции, Нидерландах и блокируются нереальными таможенными пошлинами. А заставляя российские АТП покупать российский хлам, правительство как раз уничтожает все стимулы к развитию для местных производителей. Посмотрите хотя бы на АвтоВАЗ в качестве примера

Кусок жалюзи писал(а):очень умная-хорошая народная поговорка

Есть еще отрывок из басни: "а сало русское едят". Так что не надо нам про агонию, не желаете хорошего своей стране - go to заграницу и перевозите там людей "30-летними немцами".

Vovchik
В том-то и дело, что за границей намного меньше свободных ниш и намного более требователен потребитель.

Только я все равно не вижу ничего зазорного в том, чтобы предприниматель не был патриотом. Особенно - ура-патриотом. Перевозчикам важно соотношение цены и качества. Правительство своими пошлинами заставляет перевозчиков покупать дорогие, прожорливые, ломающиеся и ржавеющие насквозь после 10-ти лет русские автобусы. А платят-то в результате пассажиры.

Как бы тут ни закидывали какашками Ковыева и его затею с 068, он наглядно показал, что перевозки МОГУТ обходиться пассажирам дешевле.

По поводу вашей цитаты. В том и дело, что я не ем русского сала. Стараюсь, по крайней мере. И ругаю, кстати, не всё и вся, а лишь те отрасли, которые давно должны были сдохнуть. За 20 лет "как бы рынка" пора бы отойти от совковой доктрины о том, что мы должны всё производить сами, а любой импорт ставит под вопрос благополучие нации.

И последнее, насчёт хорошего своей стране. Я желаю, вы - не желаете. Вы видимо считаете, что страна - это владельцы холдинга "Русские автобусы", пролоббировавшие текущее таможенное законодательство, страна - это политические проститутки, за это законодательство голосовавшие... А пипл пусть жрёт хреновые автобусы, дорогие билеты и платит за все это налогами, из которых выделяются огромные субсидии полудохлым производителям.

Мож зря вы (или Илья) перенесли эту тему из курилки сюда? А то 5 последних сообщений - холивар о судьбах Родины...

я бы слово "Родина" таки с большой буквы...как и "Мама". тут мы не властны выбирать...