[Vovchik]

[Железнодорожник]

[Кусок жалюзи]

[андрей]

[андрей]

Развитие ЭТ нужно начинать с малого,вот лично у меня,как у пассажира,есть несколько вопросов:
1)Куда всё же исчезла экскурсия с 4 маршрута?Хотя я рад,что её не стало,потому что бедные пассажиры 4 каждый день слушали одно и тоже,да и эта экскурсия была нацелена на пропаганду переименования улиц,видимо,многие считают,что в в Российской Империи было жить хорошо,а в РСФСР плохо,и считают,что 70 лет можно одним разом выкинуть из истории.
2)Почему в трамвайных маршрутах,идущих по ул.Коммунистической(ул.Петропавловской),ездят какие-то гитаристы?Почему с них не берут оплату проезда?Поездка на таком трамвае напоминает "Алло,мы ищем таланты",или"Минута Славы",или"Самородки"...Причем песня одна и та же.Может быть,тогда каждый будет ездить с гитарой,балалайкой,или ещё с каким-либо музыкальным инструментом,чтобы проехать бесплатно?

[Oleja-kid]

[андрей]

На 7 они ехали 3 остановки

[Мишка из Перми]

[Oleja-kid]

[off]Андрей, понимаете, это на автобусе кондуктор может крикнуть, мол , тов. водитель! откройте двери тут люди платить не хотят! На трамвае такое вряд ли получится... Да и воспитанностью особой эти панишки не отличаются.[/off]

[Железнодорожник]

[гармонист]

мои идеи на пеДля того, чтобы трамвай стал самым востребованным и массовым видом транспорта в Перми, на мой взгляд, необходимо (делюсь размышлениями):
Где-то видел статистику, где указано, сколько в Перми трамвайных путей обособлено, а сколько – в одном уровне с автотрассами. Не помню цифр. Но, я думаю, в силах городских управленцев сделать так, чтобы трамвай почти везде чувствовал себя как на обособленной трассе. Нужно только, как это делается например сейчас, на улице Ленина, выделить трамвайные пути бордюрами. Но это только полдела. На обособленных трассах трамваи не разгоняются максимально возможно потому, что на рельсах могут оказаться зазевавшиеся и недисциплинированные пешеходы. Также в местах пересечения с автодорогами автомобили очень любят вылезать на рельсы с нарушениями ПДД. Поэтому считаю, что обособленные участки необходимо дополнительно обособить, т.е. оградить их от назойливых пешеходов (типа того, что сделали с тротуарами на Северной дамбе, или даже выше – в человеческий рост, чтоб не лазили вообще). Также в местах пересечений рельс со второстепенными дорогами поставить семафоры, которые реагировали бы на приближение трамвая, а также видеокамеры, фиксирующие нарушения автомобилистов в виде непредоставления приоритета трамваю.
Также надо законодателям поработать над увеличением штрафов. Сделать их такими, чтобы владельцы машин, столкнувшихся на рельсах, не думали бы о возмещении страховки, а сразу же освобождали рельсы, не задумываясь – прав ты или виноват. Потому что это не дело – ради получения страховки одним автовладельцем десятки-сотни пассажиров вынуждены стоять в такой трамвайной пробке. И еще про штрафы: для тех, кто нарушает ПДД, выезжая на рельсы, их также надо увеличить, чтобы навсегда отбить желание так делать.
Также на одном из пермских трамвайных форумов видел сравнение: трамвайные и железнодорожные пути, уходящие в перспективу. Железнодорожные – идеально прямые и ровные, трамвайные – косые, ходящие и вверх-вниз и вправо-влево, в общем – корявые. Нужно при очередных ремонтах трамвайные рельсы уложить также идеально прямыми, сделать хорошую гидроизоляцию трассы, чтоб после зимы они не «корябились», и ливневую канализацию, чтоб не возникало болото, как, например, возле колледжа Славянова. Прямые рельсы – повод увеличить скорость водителям трамваев.

Вот такими не особенно затратными способами – бордюрами, барьерами, светофорами, очередными ремонтами и штрафами – возможно заметно увеличить скорость и надежность трамвая. После этого к нему потянутся люди - вынужденные автовладельцы всякой авторухляди, которые сели за руль ввиду отсутствия в Перми надежного и быстрого транспорта. Убедившись в его скорости и надежности, они выберут трамвай. Соответственно, автомобильный трафик слегка уменьшится.

Недавно глава города заявил, что в перспективе трамваи пойдут в кировский и орджоникидзевский районы. Про кировский он сразу пояснил, что это будет красавинский мост. Вполне логично, про коммунальный – бред. А вот про орджоникидзевский район ничего не пояснил. Люди, ИМЕЮЩИЕ ДОСТУП К ИНФОРМАЦИИ, разъясните, пожалуйста, как эта трасса будет выглядеть – где начинаться, где идти, где заканчиваться? В моем представлении, это будет трасса, которую планируют вместо б.гагарина проложить по Крупской, потом повернуть на Макаренко. И далее, или прямо с Макаренко трамвай пойдет на край висима – запруд – балмошную - край кислотных дач – 2 участок - край молодежной - ПДК. Или же (меньше вероятности), пойдет с садового на костарево, потом на висим и так далее. Эту трассу сразу же надо выполнять в скоростном варианте – чтобы без пересечений с автодорогами. В таком случае, станет доступным пустынный ордж.район, который можно заселять, даже в малоэтажном формате, что так актуально сегодня. Кроме того, там большие рекреационные возможности в виде речного побережья водохранилища и огромных лесных массивов.

Со временем хотелось бы, чтобы в Перми появился метротрам. В моих мечтах это выглядит так: когда подойдет пора очередного ремонта улицы революции, необходимо вынуть грунт на 7-8 метров глубиной, устроить там трамвайное движение, а сверху на плиты уложить автомобильное полотно. Вот образовавшийся подземный участок от егошихи на революции до центрального рынка (вернее, до планируемой трассы крисанова-мильчакова) и будет основа скоростного метротрама. Остальные участки необходимо изолировать бордюрами, барьерами и семафорами – также увеличит скорость трамвая.
В результате всего этого возникнет возможность очень быстро скоростным транспортом доехать из орджоникидзевского района в кировский через весь город. Трафик обеспечен, пассажиронаполняемость большая (нужно несколько обеспечительных мер, о которых ниже), очень многие довольны и с автомобилей пересаживаются на трамвай. Загрязнение в городе уменьшается, улучшается удобство жителей, Пермь снова привлекательна для людей!
Как еще заманивать пассажиров: очень рационально рассчитать и упорядочить движение маршрутов ВСЕХ номеров, сделать в густонаселенных районах равномерные интервалы между трамваями разных маршрутов. На каком-то пермском трамвайном форум уже был пример такого расчета. Важно, чтоб не было такого – то пусто, то густо. Также надо восстановить и увеличить количество (вплоть до каждой остановки) информационных табло о движении пассажирского транспорта – чтоб народ знал например, что трамвай нужного маршрута приедет черз 2 минуты, тогда пассажир не сядет на автобус не совсем нужного пункта назначения, который уже подъехал. Или, альтернатива – этот график реального движения всех трамваев выложить в Интернет.

На сайте центра дорожной информации в форуме изложена мысль, что пора готовиться к появлению нового пассажирского транспорта – бус, который ездит на конденсаторах вмсето аккумуляторов, которые практически мгновенно перезаряжаются на остановочных пунктах во время посадки – высадки пассажиров. Идея прекрасная, и когда-нибудь она начнет внедряться. Мое предложение – пустить этот новый вид транспорта по обособленным трамвайным путям. Они будут уже нынешних «сарайных» автобусов, и это обеспечит им дополнительную маневренность, если некоторые их маршруты будут пролегать в районах, где нет трамвайных путей.
рспективу

[Yuriy]

[мастер]

Господин никулин решил что премия ремонтникам не обязательна .70 % вагонов выходят на линию неисправны ,причем ответственность за это берут мастера и бригадиры . Нечем ремонтировать вагоны.

[Vovchik]