[Oleja-kid]

[off]

Правда самые лучшие тележки по ходу из всех отечественных вагонов у 623/630.

Ну не зря же их наш администратор себе на аватар поставил [/off]

[Yuriy]

Ну не зря же их наш администратор себе на аватар поставил

5 баллов!

[FIK]

+10!

[Vovchik]

модели КТМ 619 и 623. Это настоящее

Ну вот если сравнивать пришедший Спектр и пришедший 623-й, то для пассажира удобнее, безусловно, последний. В 623 из низкой в высокую часть ведут всего 2 ступеньки, а в Спектре целых три. Прежде, чем делать корытообразный вагон, следует уменьшить диаметр колес. УКВЗ это сделал, а на УТМе решили обойтись.

[FIK]

так и дверей в низкопольной части 2!

[Никитос]

Alex

белорусы ... в них невозможно ездить без затычек в ушах: голова начинает болеть когда только к остановке подъезжает.

Значит что-то с нервишками не впорядке

[мастер]

Интересно кто-нибудь задумывался о проточке колесных пар вагонов с ассинхронными двигателями.

[Yuriy]

А что там не так при проточке? В отличие от ТД постоянного тока.

[FIK]

бум гуманны друг к другу-асинхронные пишем с одной "с" и т.п.

[Карданный вал]

Имеется ввиду, что если ДПТ можно даже от сварки запитать, то асинхронный не получится.

[Vovchik]

А что там не так при проточке

Видимо, при выбоине на одном колесной паре придется протачивать все четыре.

[Yuriy]

Ох, все равно я не понимаю.

[AAK]

Ох, все равно я не понимаю.

Насколько понимаю, на вагонах с коллекторными двигателями, подают напряжение напрямую на двигатель(и) и он соответственно вращает колпары, бандажи на которых обтачивают спецприспособлением загоняя оное под телегу вагона. На асинхронном так просто не получится.

[Денис]

но ведь их как то протачивают?

[Yuriy]

Либо их обтачивают другим методом. Либо на них выбоины не ставятся.