Про Трамвай

Анонс завтрашней "Пятницы"

Пермская мэрия начала реформу муниципального предприятия «Горэлектротранс». Первые же действия в рамках этой реформы – перевод части трамваев из депо «Красный Октябрь» в депо Балатово на ул. 9 Мая вызвали многочисленные пересуды и на городских интернет-форумах и среди самих транспортников. Говорили даже о том, будто бы депо «Красный Октябрь» скоро вообще закроют, больше 30 его работников уволят по сокращению штатов, а на городской программе развития электротранспорта власти поставят жирный крест. Но на деле ни одна из этих трех страшилок не подтвердилась. Как будет проходить реформа и в чем ее причины - в статье «Трамвайный передел».

PS Там же - о юбилее.
Пермский трамвай отмечает 80-летний юбилей. За свою долгую историю трамвай крепко опоясал железными рельсами всю Пермь и стал частью истории города. С ним связано будущее Перми. Как развивалась судьба городской «электрички» читайте в статье «Пермь крепко стоит на рельсах».

Газета "Пятница" от 6.11.2009г.

ТРАМВАЙНЫЙ ПЕРЕДЕЛ

«Горэлектротранс» переводит основной подвижной состав из «Красного Октября» в балатовское депо

Пермская мэрия начала реформу муниципального предприятия «Горэлектротранс». Первые же действия в рамках этой реформы — перевод части трамваев из депо «Красный Октябрь» в депо «9 Мая» в Балатово — вызвали многочисленные пересуды и на городских интернет-форумах, и среди самих транспортников.

Говорили даже о том, будто бы депо «Красный Октябрь» скоро вообще закроют, больше 30 его работников уволят по сокращению штатов, а на городской программе развития электротранспорта власти поставят жирный крест. Но на деле ни одна из этих трех «страшилок» не подтвердилась.

Во-первых, ни о каком закрытии «Красного Октября» речи не идет. Как рассказали «Пятнице» в комитете по экономической политике Пермской городской думы, принято решение о разделении функций, стоящих перед трамвайными депо.

В «Красном Октябре» будут расположены все службы технического сопровождения и резервный парк трамваев. Весь основной подвижной состав будет сосредоточен в балатовском депо на ул. 9 Мая.

Во-вторых, сокращение штатов действительно есть, но ни о каких трех десятках уволенных рабочих говорить нельзя. Сокращаются в основном свободные вакансии. Негативная составляющая вопроса состоит в основном в том, что у некоторых работников, оформленных на полторы ставки, могут сократиться доходы — вместо «полуторной» зарплаты они будут получать обычную.

Но зачем все же потребовалось проводить такую реформу? Ее необходимость объясняется убыточностью «Пермгорэлектротранса». По данным администрации Перми, убыток предприятия, который покрывается из городского бюджета, составляет около 200 млн рублей в год. Для того чтобы вывести пермский электротранспорт из этого положения, не допустить банкротства, и предпринимаются меры по повышению эффективности хозяйствования.

Неожиданной реформу «Горэлектротранса» назвать трудно. Сложившаяся на предприятии экономическая ситуация многократно обсуждалась, в том числе и на проходившем в конце мая этого года в балатовском депо выездном заседании думского комитета по экономической политике. Кроме депутатов, в этом совещании участвовали и руководители самого «Горэлектротранса», и представители мэрии. Еще тогда директор «Горэлектротранса» Сергей Бусовиков говорил о предполагаемом увеличении убытков в этом году.

Основных причин Бусовиков называл несколько, в том числе это рост расходов на оплату труда (ее в этом году привели в соответствие с тарифным соглашением, заключенным с отраслевым профсоюзом) и сокращение объемов пассажирских перевозок электротранспортом. Снижение выручки просчитывалось уже тогда — это прямое следствие закрытия на ремонт улиц Ленина и Героев Хасана, по которым проходят ключевые трамвайные маршруты.

Вариантов реформы «Горэлектротранса» было несколько. В мае Сергей Бусовиков пытался убедить депутатов согласиться с предложением преобразовать возглавляемое им муниципальное предприятие в акционерное общество, с тем чтобы город стал владельцем всех 100% акций этого АО. Директор доказывал, что после смены юридического статуса появятся новые возможности для повышения эффективности предприятия.

Такая инициатива поддержки не получила. Никакого акционирования и тем более приватизации «Горэлектротранса» сейчас не планируется. С одной стороны, депутаты предположили, что снижать убытки можно и на муниципальном предприятии. С другой — при акционировании пришлось бы решать много сложных вопросов: как поступить с рельсами, линиями контактной сети, наконец, самими трамваями и троллейбусами, которые находятся на балансе города и переданы «Горэлектротрансу» в пользование.

В итоге убытки начали сокращать не с решения чисто юридических вопросов, а с изменения производственной структуры предприятия. В чем и депутаты, и чиновники мэрии, и руководитель «Горэлектротранса» были действительно единодушны, так это в том, что электротранспорт должен остаться приоритетом с точки зрения развития системы пассажирских перевозок в городе. Под сомнение будущее электрического транспорта в Перми никто не ставит.

Наборот, по информации департамента дорог и транспорта пермской мэрии, стратегическая линия на увеличение парка трамваев и троллейбусов за счет новой техники будет продолжена. Уже в этом году в Пермь поступят 33 новеньких троллейбуса. Эти машины приобретаются на условиях софинансирования из федерального и городского бюджетов.

Скажите, ёмкостная мощность депо Балатово сможет вместить нужное количество подвижного состава? Если сейчас - да, то после очередного пополнения трамваи "влезут"? Депо не резиновое по-моему... Согласен, что новые вагоны нужны как замена Ветеранам трамвайного движения, но хотелось бы увеличения "ходячего" подвижного состава, а не "консервированного" продукта в количестве 60 - 80 вагонов. Но это уже другой вопрос...

Наверня-ка прежде чем принимать такие решение, руководство просчитало, что места всем хватит, однако планируют закрыть 1 и 9 маршруты.

Где разгружать вагоны? с железнодорожных платформ? дык там рельсов нету... или будут тянуть до депо балатово жд ветку? Короче- какой-то бардак с ликвидацией К.О.

Если гендиректор ничего не может толком сказать, а Vovchik может - в директора его!!! А мы его поддержим!!! Главное - программу грамотно составить! Но, как говорят в армии - инициатива губит (там, конечно, другое слово) инициатора.

Абсолютно согласен, необдуманные действия тоже губят... В системе управления АО или МУП я, конечно, как и большинство, мало разбираюсь. Главное - один начальник, умело всё разруливающий и грудью встающий на защиту как интересов предприятия, так и своих работников!

В Перми грядет трамвайная реформа

Одним нахлебником на шее городского бюджета станет меньше. Пермская мэрия начала реформу муниципального предприятия «Горэлектротранс». Трамваи и троллейбусы — традиционно убыточная сфера городского хозяйства.
200 миллионов в год. Именно в такую сумму оценивается убыточность электротранспорта Перми. Подобные расходы для городского бюджета и раньше были не по карману. В период кризиса ситуация усложнилась. Чтобы сохранить трамваи и троллейбусы, предприятие нужно реформировать, решили в мэрии. Задача номер один — вывести горэлектранспорт на точку безубыточности.

Виталий Басс, начальник службы движение МУП "Пермгорэлектротранс": «Разрабатывается план мероприятий, включающий в себя многочисленные предложения по имущественному комплексу, по реструктуризации производства. Там большой комплекс мероприятий.

Что именно входит в «БОЛЬШОЙ КОМПЛЕКС МЕРОПРИЯТИЙ» — пока не ясно. Весь план — на стадии дискуссий, поясняют в департаменте дорог и транспорта. Но перемены уже начались. С трамвайных депо. Если раньше в городе отдельно работали два предприятия, которые занимались и перевозками, и ремонтом, то теперь обязанности поделят. На линию вагоны пойдут из Балатово. А база капитального и сложного технического ремонта разместится на Красном Октябре. Перебоев в работе в связи с реорганизацией не ожидается.

Владимир Михайлов, директор трамвайного депо 2: «Подвижной состав мы принять можем, поскольку мы уже работали неоднократно в таком режиме. При закрытии на улицах города определенных участков нам приходилось подвижной состав одного отделения перегонять в другое отделение и организовывать выпуск из одного отделения. Поэтому здесь, в этом плане, проблем никаких не должно возникнуть».

Оптимизируют и кадровый состав. Списки тех, кому придется искать новую работу — уже составлены. В них — 34 человека — инженерный и обслуживающий персонал. А вот водителей и кондукторов обещают не увольнять. Поэтому народных волнений в депо не предвидится. Наоборот, реорганизация технической базы сотрудникам только на руку.

Андрей Матюнин, водитель трамвая: «Когда было два депо, было две ремонтные базы. Сейчас все в одном, поэтому будет гораздо легче. Да и нам выгодно. Не будут бросать с одного депо на другое, когда водителей не хватает. Тут все единое, все в одном».

Пассажиры тоже останутся довольны, обещают чиновники. Реформа коснется и организации движения по маршрутам. К примеру, со второго и пятого уберут парные составы. Количество вагонов увеличится, что существенно сократит время ожидания на остановках.

http://www.uitv.ru/news/economy/2009/11/12/5997/

PS Позже, я думаю, и сам репортаж будет выложен. А пока - см. новости в 22.00 и 0.00.