[spirit]

Имхо, стоит поэкспериментиорвать с окраской этого вагона, возможно это несколько "облегчит" его оригинальный дизайн

Обоими руками за! Нужен мягкий цвет, приятный (как у 71-619:lol::lol:


[s](Добавление)[/s]
Видео репортаж Комсомолки об АКСМ.
http://kp.ru/daily/24128.5/349265/
Репортер - дерево...:eek: (извините за откровенность, но ппц)

[Zorro]

Это понятно,меня больше задело когда спросила про крышу...:down:

[tolik-82]

Репортер - дерево... (извините за откровенность, но ппц)

репортер явно не подготовлен... а чё это, а чё то... эээ а кондиционер... ээээ, валенок короче

[Vovchik]

Прокатился на днях на АКСМ. 120 номер вагона по Мира. М-да... Все неровности пятой точкой ощущал. До того ехал в обратном направлении на 71-605, куда комфортнее было.

Вообще, у АКСМ есть дополнительная ступень подрессоривания... Мои наблюдения таковы - по Мира ехать нормально, там хорошие пути, все идеально, а вот на Карпинке - вагон колбасится и дрожит, причем сильнее, чем ктм-5.

[Денис]

вагон колбасится и дрожит, причем сильнее, чем ктм-5.

Это почему так?

[Vovchik]

вагон колбасится и дрожит, причем сильнее, чем ктм-5.
Это почему так?

Мне показалось, что это из-за дрожания внутренней пластиковой обшивки. Звук и ощущения ужасные. То есть на самом деле может быть тряска меньше, чем в ктм-5, но впечатление и ощущение - что больше.
Кстати когда я прокатился в Ижевске на уникальном ктм-19кт с супер-тележками (двойное подрессоривание, немецкие тормоза), то на плохой линии он также дрожал и трясся, в отличие от старых вагонов Татра, которым, по-моему, всё нипочем.

[Т6]

А когда ты на нашем КТМ-19 проехаться успел?

[passenger]

Оценка разных моделей с точки зрения пассажира

5 – старый, но выносливый. Недостаток – гремит порой, как ведро гаек. Но это, скорей, проблемы рельсовые, а не лично его. Еще там зимой нежарко. Достоинства – бОльшая, чем у других, вместимость (по крайней мере, с моей точки зрения). Еще из достоинств – широкие двери, вполне удобные ступеньки. Окраска внутри серенькая – пачкается меньше, точнее грязь видно меньше. Окрас снаружи – мне больше нравится, когда вагоны в один цвет покрашены и рекламы нет. Но, т.к. реклама приносит прибыль, то с этим можно и смириться.
8 – тоже не молодой, но тоже еще неплохо выглядит. Недостатки – громыхание, но об этом уже говорилось выше. Еще у него проблемы с дверями – 2-я или 3-я очень часто не работают. В таких вагонах в передней части ручки на спинках кресел расположены как-то странно. В одних вагонах их нет слева по ходу движения (где сиденья-одиночки), в других – нет справа. Где-то они есть и там, и там. Мелким пассажирам сложно и там, где сиденья как в метро расположены – кроме поручня вверху вообще держаться не за что. Достоинства – больше места для стояния, окрас – см. выше. Ступеньки, пожалуй, удобней, чем в 5.
19 – стильный, современный. Достоинства – теплый, гремит меньше, много ручек. Много места в салоне. Недостатки – средняя ступенька в виде трапеции, поэтому пассажиры выходят обычно в шахматном порядке, т.к. боятся встать мимо ступеньки. Но сами ступеньки удобные. Двери открываются внутрь – народу периодически достается. Еще к недостаткам можно отнести окраску – слишком светлая для наших условий. Но (спасибо техникам!) вагоны в любую погоду ходят чистыми. Еще в плюсы – открываются все окна.
АКСМ – «лягушонок», «кузнечик», «Шрек», «зелененький», «громозека». Странный, но народ его любит. Из достоинств – современный, более компактный с виду, по сравнению с 19. Опять же тепло, двери раздвигаются. Плюс – кроме ручек куча стоек, так что держаться есть за что. Недостатки – пресловутое «вззззззз», хотя это больше на водителей действует, чем на пассажиров. Но поездка от Висима до Борчанинова показала, что это достает и пассажиров, к тому же сзади жутко гудит обогреватель. Сочетание цветов также весьма странное. Хочется верить, что оранжевые поручни сделаны от любви к людям – даже плохо видящие найдут их точно. Передняя дверь работает нелогично с точки зрения пассажира – открывается только половина. Поручни по середине дверей – и плюс, и минус. При мне девушке с коляской пришлось срочно бежать от задней двери к средней, т.к. там нет поручня. Еще из недостатков – форточки расположены через окошко. А еще сзади там какие-то странные звуки раздаются – как будто там стоит корзина с бильярдными шарами. Но это просто странность, а не недостаток. В целом модель неплохая.
Итог. Как пассажиру мне, не смотря ни на что, нравится 5-я модель. А из последних – 19.

[Oleja-kid]

Передняя дверь работает нелогично с точки зрения пассажира – открывается только половина.

Наш народ привык к автобусам, там всегда так. К тому же, с точки зрения пассажира, стоять в этом пятачке, куда ведёт неоткрывающаяся дверь, тоже нелогично! Более логичным решением былобы снять вобще нафиг поручень в первой двери.
Сорри за оффтоп

[Денис]

Ехал сегодня на АКСМ №108 ,удивил меня плавный ход ,трамвай несся как ветер, по Карпинке проехал не грохоча.... Странно как то это ,некоторе АКСМы гремят и трясутся ,а некоторые нет. Среди 619х наблюдается та же картина... В чем дело...?
(Добавление)
АААА... Осенило... Он полный был, может в этом дело?

[Oleja-kid]

по Карпинке проехал не грохоча...

Чо чо???? По моему в Перми скорее СТ появится чем на Карпинке что то проедет не грохоча...
Недавно ехал утром почти в полном лягушонке, дак на Левченко грохот просто какой то нереальный, низкочастотный, разговаривать невозможно в салоне было!

[Денис]

Чо чо????

Ну не сильно грохоча, что и удивило.

[Vovchik]

А когда ты на нашем КТМ-19 проехаться успел?

Здрасьте, давно уже, году так в 2001. По 4 маршруту. Этобыла первая соя поездка на ктм-19.

[Т6]

Здрасьте, давно уже, году так в 2001. По 4 маршруту. Этобыла первая соя поездка на ктм-19.

[Lord]

Доброго всем времени суток. Прочитал я все ваши упреки в адрес Лягушонка.... Я встаю на защиту этого милого вагона:
Рассмотрим плюсы с точки зрения кондуктора (коим сам был до недавнего времени):
- Очень удобное место кондуктора (Кроме 090) - по принципу: Высоко сижу, далеко гляжу. Когда открыты все двери -салон просматривается просто изумительно - в отличии от 619 модели. Можно сидеть на рабочем месте как тебе вздумается и в любой позе. На 619 же очень убивает, когда занято двойное подле кондукторского (все наровят сложить ноги на твою территорию, и просто тупо смотрят мало того на тебя, так еще и заглядывают в сумку, когда ты начинаешь в ней сортировать деньги...)
- Да, на Лягушонке тирристоры жужжут в момент разгона и торможения - на это могу сказать только одно: кто на это обращает внимание - у того очень сильно нарушена психика - Господа, учитесь отфильтровывать ненужные звуки.
- Многие говорят что ход у 60.102 жесче - я этого не ощутил абсолютно - по крайней мере в нем тебя не болтает как (простите) мандавошку в отличии от 619.

Теперь давайте рассмотрим с точки зрения водителя (коим сам стал с недавнего времени пока только к сожалению в качестве стажера):
-- когда ты открываешь двери на остановке - первая тебе нисколько не закрывает обзор, и ты прекрасно можень наблюдать за посадкой во все двери - чего не скажешь о 619 (пока не закроешь первую, остается только догадываться, все ли пассажиры убрали свои туловища из габарита дверей или нет).
-- когда очень много снега скапливается на нижней подножке у 619 - дверь может просто тупо заклинить - и минимум что надо сделать - это выйти из кабины с ломиком и идти очищать этот снег. А его быть не может, так как наши уважаемые пассажиры очень любят отряхать свою обувь именно на нижней ступени. У Лягушонка эта проблема напрочь отсутствует.
А это очень сильно экономит время!!!!!!!!!!!!!!
-- ну и что, что в 60.102 ты сидишь у самой земли и "фары волочаться чуть ли не по самой земле" зато панорамный вид из кабины лучше всяких похвал.
-- кабина у 60.102 более уютная и комфортная - все находится под рукой. на 619 же пока ты змеей не вывернешься - ты необходимые тумблера не включишь.
-- Ну а взгляните на рукоятку контроллера: что это за "штопор" на 619??? конечно есть вагоны и без "штопора" но все равно... В большинстве своем - это "штопор" - это что, напоминание о том, что после смены необходимо снять стресс принятием ГСМ????
-- Теперь разберем интересную вещь под названием СЕРВОМОТОР (опять таки повторюсь не на всех 619 вагонах...). В нынешней обстановке на дорогах - очень удобно, когда тебе не надо ждать, когда это чудовише прокрутится после торможения, чтобы при постановке на ходовые схема собралась. Ведь из-за чего у нас много вагонов тупо встают под обесточенными участками??? из-за нерадивых водитей и сервомотора.
-- Я заметил еще один парадокс6 почему то на 619 более 55 км/ч выжать не удается - пока я еще не выяснил кто именно поставил блокировку на max скорость: то ли завод-изготовитель, то ли наши "Кулибины" по распоряжению руководства. Хотя очень мало мест, где можно было бы "проехать с ветерком" но все равно...

Можно было бы еще примеры привести в пользу Лягушонка, но думаю достаточно.
Если кто-то желает что-либо возразить - ради бога. Это чисто сугубо мое мнение. Буду рад выслушать аппонентов и тех, кто желает встать под мои знамена в защиту Лягушонка