[Кусок жалюзи]

Ну а дальше? Куда денут автобусы после открытия велты осенью?

На другие эксперименты. В конце концов, если и у ГЭТа будет дополнительный заработок от какого-нибудь неплохого автобусного маршрута - замечательно

[Vovchik]

похоже, 88й на Липку 100%!

Есть ли какие-нибудь подробности организации маршрута, как то:
-он будет в структуре ГЭТ или для его эксплуатации создано ООО ?
-откуда возьмут водителей и кондукторов?
-где парк?
-будут ли в автобусах объявлять остановки и говорить "двери закрываются"?
-кто их будет проверять?
-будут ли действовать в этих автобусах суточные карточки на электротранспорт и проездные на троллейбус?

[FIK]

мои извинения по 88-му -Липа пока отменяется...
в ТБ висят объявы о наборе кондукторов на НАШИ автобусы.
дислокация-похоже, ТБ депо.
Условия труда-согласно условий водителей МУП ПГЭТ.

Кто знает что-то конкретнее-пусть поправит.
внезапно появившийся человек в статусе моих знакомых сказал, что регистрировал 10 ЛиАЗов. позже ещё 10 будет.
(Добавление)

-будут ли в автобусах объявлять остановки и говорить "двери закрываются"?

это что ли трудно добавить в зашиваемый файл?
у нас на Мегах тоже ставят АвтоИнформаторы(давайте в дальнейшем ЭТО называть АИ), и этот же вопрос возникает...

[Vovchik]

о наборе кондукторов на

Т.е. водители типа уже есть?

[FIK]

на сегодня не готов таки сказать-выходные да!

[ЗаРус]

В конце концов, если и у ГЭТа будет дополнительный заработок от какого-нибудь неплохого автобусного маршрута - замечательно

А чуть позже убытки от него. Г.Э.Т. умудрится любой маршрут сделать убыточным

[Vovchik]

Г.Э.Т. умудрится любой маршрут сделать убыточным

ГЭТ не имеет возможнсти получать налоговые льготы при эксплуатации элеткротранспорта. Если же автобусы будут выведены в ООО, то затратная часть снизится и маршрут будет выгоднее 8-го троллейбусного.

[FIK]

людей, претендующих на должность водителя автобуса не устраивает НАШ график, а работать они будут по нашему.
кондукторов им подавай постоянных.
кондуктора из общего числа будут ставиться в наряды как на А, так и на ТБ.
суточные и проездные действительны!
пока база у нас (вроде как выделена отдельная канава на заявке),через пару-тройку месяцев, когда автобусов прибудет до 20, их переведут на Ижевскую.

[Dantist]

...кондуктора из общего числа будут ставиться в наряды как на А, так и на ТБ.
суточные и проездные действительны!
пока база у нас ... через пару-тройку месяцев, когда автобусов прибудет до 20, их переведут на Ижевскую.

Такие обнадёживающие новости, поднимающие дух и муниципальный автобусный парк. А потом бы хотелось прочитать продолжение, хотя бы через год: Автобусный парк на Ижевской укомплектован полностью, уже поступили все 200 автобусов, в другой вновь образованный муниципальный автопарк скоро прибудет партия новых автобусов из 50 штук на регулярные городские маршруты... Что-то типа этого... А то некоторые лица развалили всё... а это ведь, как сказано выше - снова муниципальные автобусы.

[Nikita]

Сегодня на улицы города вышли автобусы, заказанные группой жителей Перми. Они объединились в общественную организацию «Мой маршрут» - сообщает echoperm.ru. Первые автобусы курсируют от м/р «Садовый» до м/р «Парковый». В зависимости от количества остановок в новых маршрутках варьируется и цена билета: от 6-ти до 12-ти рублей. Президент Пермской региональной общественной организации «Мой маршрут», бывший начальник городского департамента дорог и транспорта Перми Алексей Ковыев говорит, что снижение стоимости проезда в этой ситуации закономерно.

— Если автобусы в городе ездят по заказу муниципалитета, тогда перевозчики обязаны соблюдать правила, которые диктует муниципалитет, а если данную услугу заказал кто-то другой, то перевозчики соблюдают те правила, которые устанавливаются кем-то другим. Мы, как пассажиры, объединились в общественную организацию и заказали автобусы.

Большая часть городского транспорта находится сейчас в руках муниципалитета, и многие эксперты сходятся в том, что муниципальная монополия не создаёт условий для роста качества транспортных услуг. Алексей Ковыев говорит, что общественная организация «Мой маршрут» намерена переломить ситуацию. «Соль проекта в том, чтобы сблизить пассажира и перевозчика, и исключить лишние элементы. Если вы приходите в магазин и покупаете услугу, рядом ведь не стоит чиновник и не помогает вам это делать?» — задаётся вопросом Алексей Ковыев. Он также подчеркивает, что автобусы работают в строгом соответствии с законом.

http://news.properm.ru/text.php?NewsID=17354

Я ехал днем на 60 и думал, что за 068 . Думал,может неудачная типография
Как они интересно определяют сколько брать плату и действуют ли проездные?

Ковыев видать мемуары написал и башню то снесло
(Добавление)
Алексей Ковыев предлагает перевозчикам отказаться от муниципальных маршрутов
Как стало известно «Ъ», экс-председатель транспортного комитета Алексей Ковыев, организовавший сегодня собственный маршрут №068 от имени общественной организации «Мой маршрут», где он является президентом, разослал действующим перевозчикам письма, с предложением отказаться от муниципальных маршрутов и самим фрахтовать автобусы.

Напомним, что сейчас администрация Перми разыгрывает конкурс на обслуживание городских автобусных маршрутов. Договоры заключаются на один или два года по принципу «один маршрут — один перевозчик». Основные критерии конкурсного отбора — размер платы в бюджет, низкопольность и новизна автобусов. Первые 15 маршрутов уже разыграны. Еще на 20 разыгрываются сейчас. Договоры заключаются на один или два года по принципу «один маршрут — один перевозчик».

Вот вам и начальники бывшие!
(Добавление)
http://arkovyev.livejournal.com/-вот собственно его блог

[FIK]

это как - типа жильцы дома №1 по ул.Юрша и дома №1 по проспекту Парковому обратились к Ковыеву, - нам надо ездить! и он внял их просьбам и стали они ездить...
главное, что похоже тут комар носа не подточит...

[xors]

Тот же 100, только в профиль... Ковыев будучи начальником ДДиТ 18 сентября чуть не разрушил сложившуюся автобусную систему в городе, а сейчас хочет сделать это извне?

[Nikita]

Правильно, все заморочки узнал внутри, сейчас 99% не к чему будет придратсья
(Добавление)
Вот еще мимолетом так на[url]59.ru[/url] понравилась статья. Опубликую ее чтобы не бегать по сайтам!

Мой маршрут – мое богатство

Бывший начальник департамента дорог и транспорта Алексей Ковыев решил пойти вразрез когда-то им же установленным правилам, организовав новый автобусный маршрут без согласования с администрацией города. Его главная отличительная особенность в том, что услугу перевозчиков заказывает не муниципалитет, а сами пассажиры. Первые автобусы, заказанные группой жителей Перми, объединенных в общественную организацию. «Мой маршрут», сегодня, 24 мая, вышли на улицы города. По мнению экспертов, за внешне альтруистичной идеей скрывается банальное желание заработать.

Новоиспеченный маршрут 068 следует от микрорайона Садовый до Паркового (сначала по 68 маршруту затем по 67). Инициаторами его создания стали две региональные общественные организации: «Мой маршрут» и «Ассоциация по защите прав потребителей ТрансМИССИЯ». Руководители этих организаций призывают жителей Перми отказаться от услуг муниципального транспорта и самостоятельно фрахтовать автобусы. По словам организаторов маршрута, на сегодня 150 человек решили заказать услугу перевозчиков без участия муниципалитета.

«Чтобы участвовать в этих перевозках, предприниматель должен найти пассажиров, которые хотят куда-нибудь ехать. Представьте, что группа людей собирается ехать за грибами и заказывает автобус. Здесь примерно то же самое, – пояснила в беседе с корреспондентом 59.ru президент Ассоциации по защите прав потребителей «ТрансМИССИЯ» Ольга Седурина(является пресс-секратарем ДДиТ). – Скоро у нас откроется сайт, сообщим телефоны, по которым будут приниматься заявки от пассажиров».

Как сообщил корреспонденту 59.ru президент общественной организации «Мой маршрут» Алексей Ковыев, уже заключены договоры с несколькими перевозчиками, и сегодня на маршрут вышли 20 машин. «Если пассажир желает вступить в организацию, то он должен просто зайти в автобус и написать заявление. Никаких взносов платить не нужно. Стоимость проезда будет варьироваться в зависимости от расстояния. Поездка в пределах одного микрорайона будет стоить 6 рублей, между микрорайонами – 10 рублей, от конечной до конечной – 12 рублей. В автобусах есть схема, на которой указана стоимость проезда, поэтому путаницы не возникнет». По словам г-на Ковыева, в будущем маршруты будут формироваться в зависимости от потребностей пассажиров. «Возможно, это будут маршруты в рамках существующих, а может быть, будут созданы дополнительные». Назвать перевозчиков, обслуживающих маршрут, г-н Ковыев отказался.

По информации директора НП «Единый союз перевозчиков» Михаила Ухватова, пока г-н Ковыев заключил договор только с одним перевозчиком – Алексеем Малышевым (сын бывшего заместителя мэра Перми Николая Малышева). На вопрос корреспондента 59.ru о новом маршруте г-н Малышев ответил: «Не хочу пока об этом говорить».

«Г-н Ковыев решил тупо заработать денег. Есть перевозчики, которые не выиграли конкурс. Им некуда деться со старыми автобусами. С ними и будут заключаться договоры, и они будут забирать пассажиров у добросовестных перевозчиков, – считает Михаил Ухватов. – Г-н Ковыев сам создавал определенную систему, а потом перекинулся на другую сторону. Он же сам раньше утверждал, что такие действия противоречат закону. За 68 маршрут по конкурсу перевозчик платит 1,5 миллиона рублей. Не думаю, что у г-на Ковыева аппетиты меньше, и что он стал вдруг меценатом».

Директор «А-тур транс» Александр Богданов считает, что появление такого маршрута идет вразрез со всеми принятыми правилами, договоренностями, и, наконец, с интересами города. «По идее, этот маршрут создан для нужд общественной организации, и пассажиров, которые не входят в организацию, там возить не должны, но всем же понятно, что они тоже будут гнаться за прибылью и возить всех. Я никак не могу этого одобрить. Как известно, у г-на Ковыева своих автобусов нет. Значит он будет нанимать перевозчиков, которые по итогам конкурса остались без маршрутов». По мнению г-на Богданова, решить вопросы с этим маршрутом будет сложнее, чем со скандально известной «соткой».

«Думаю, дальше будут либо переговоры, либо будет задействован административный ресурс. Хотя, может быть, г-н Ковыев его и не боится. Известно о его привязанности к краевым властям, – отметил г-н Богданов. – Интересно, что он сам кода-то боролся с подобными маршрутами. Не исключено, что эта инициатива направлена против конкретных лиц в администрации города. Например, против Максима Киса. Ходят слухи, что он подает в отставку. Вообще, получается, что идея конкурса лопнула. Непонятно, зачем г-н Ковыев тратил бюджетные деньги на проведение конкурсов. Город не резиновый, в нем не может ездить две тысячи автобусов. Это означает, что опять начнутся гонки. И не дай бог, произойдут первые аварии».

В администрации города пока не готовы комментировать появление «самовольного» маршрута. По поводу предполагаемой отставки начальника департамента дорог и транспорта Максима Киса, в пресс-службе администрации сообщили, что официальных заявлений он пока не подавал. «Неизвестно, останется ли г-н Кис на занимаемой должности, перейдет на другую или вообще покинет департамент», – отметил собеседник из пресс-службы.
(Добавление)
Смотрите как получается у них все: строгая иерархия.

Ковыев-свалил, Седуриной и товарищу Кису просто пнут и скажут валите. За что боролись на то и напоролись. Конкурс опять возьмет в свои руки Моховиков. Вообщем мне кажется ДДиТ-изначально бредовая структура, не несущая в себе чего-то сверх

[xors]

Дак а все просто. Перевозки - очень эффективный бизнес: нужно лишь иметь транспортное средство, а желающие ездить всегда найдутся. Причем заниматься перевозками может кто угодно, для этого не нужно специальное образование (лишь право на управление транспортным средством, ну еще лицензия, если заниматься массовыми перевозками, хотя многие обходятся без всего этого), поэтому появляется множество желающих заработать, которые делят между собой бизнес всеми возможными мерами, и чем больше желающих (а желающих заработать относительно легкие деньги всегда очень много), тем более жесткие меры борьбы применяются. Выход один - государственная монополия на перевозки, ибо разного рода проверки моментально тонут с головой в коррупционных и криминальных связях (по всей видимости, ДДиТ не исключение). Видимо поэтому власти не спешат акционировать ГЭТ, а еще и пытаются организовать на его базе автобусный парк.

[Vovchik]

Соль проекта в том, чтобы сблизить пассажира и перевозчика, и исключить лишние элементы. Если вы приходите в магазин и покупаете услугу, рядом ведь не стоит чиновник и не помогает вам это делать?»

Вот это вот ерунда. Автобусы ездят по дорогам, а они общие. Поэтому перевозки общественным транспортом надо регулировать.