[Виктория]

Каким образом водитель переводит стрелку из кабины? Я знаю, что перед стрелкой на проводе висят салазки и от того, как они проезжаются, зависит переведётся стрелка или нет. Но что с электрической точки зрения происходит? Ведь при "нейтральном" положении контроллера цепь все равно замкнута?

[Алексей]

Стрелки срабатывают на ток (около 20 ампер кажется) в силовой цепи вагона.
При "нейтральном" положении контроллера силовая цепь полностью обесточена, и токов в ней никаких нет. При ускорении или электродинамическом торможении в цепи присутствуют токи, и их хватает для срабатывания переводящих катушек. В определённом положении стрелки фиксируются пружинами.
Закрывающие салазки при этом сработают в любом случае, они замыкают цепь возвращающей катушки при любом проходе по ним пантографа.
Если надо, могу у бригады СЦБ взять более подробную схему.

[xors]

[quote="Алексей"]При "нейтральном" положении контроллера силовая цепь полностью обесточена, и токов в ней никаких нет[./quote]
А как же освещение и отопление вагона?

[Алексей]

xors, а освещение и отопление вагона очень редко дают те самые 20А. Посчитайте какое энергопотребление должно быть у них при 600В в сети, чтобы ток был больше 20А.
[spoiler]кому лень считать - 12 киловатт[/spoiler]
Несмотря на это, свет и отопление обычно при проходе салазок отключают.

[Виктория]

Большое спасибо Алексей

Если надо, могу у бригады СЦБ взять более подробную схему.

Было бы интересно!

[Yuriy]

2 группы отопления по 10 А, освещение на 6 А плюс отопление кабины на 10 А. итого получаем 36А недостаточно для перевода стрелок. В то же время при маневровой схеме в цепи одной группы ТД идет ток порядка 50-75 А. Две последовательных группы соединенных параллельно. Получаем ток в два раза больший. Итого можно резюмировать что для перевода любой стрелки достаточно 100 А. Однако есть стрелки которые чувствительны к меньшему току. Например есть стрелки которые переводятся при включенном отоплении и освещении двух вагонов.
(Добавление)

Ведь при "нейтральном" положении контроллера цепь все равно замкнута?

Да. Но ток проходящий через такую цепь очень мал. Как правило это лишь ток для подзарядки аккумуляторной батареи, который не больше 6 Ампер.

[Алексей]

2 группы отопления по 10 А, освещение на 6 А плюс отопление кабины на 10 А.

хватит считать цифры, которые на предохранителях указаны. Там никогда таких токов не бывает, разве что в момент сгорания тех самых предохранителей.

[Yuriy]

Тем не менее, по этим цифрам мы можем ориентироваться. И не надо ля-ля.

[Алексей]

быстродействующие
предохранители допустимо выбирать на номинальный ток в 3 раза выше долговременного
тока

делите на 3 - получите 12А. Цифра 20А взята мной не с куста, под этот ток регулируют троллейбусные стрелки (сам принимал участие в регулировке), у трамвая аналогично наверное. Но я всё равно точнее узнаю на днях.

[РЖД-ГЭТ]

Основной принцип действия работы устройств СЦБ трамвайных стрелок-чисто Пермская идея работников СЭХ /район СЦБ/. Кого интересует данная тема, можем проконсультировать.

[мастер]

Каким образом водитель переводит стрелку из кабины?

Давайте не вникать в цифры, а обсудим; что должен делать водитель для перевода стрелок на различных моделях трамваев и троллейбусов.

[РЖД-ГЭТ]

Вся суть срабатывания стрелок трамвая или троллейбуса-это проезд (сериесных салазок-для трамваев или автострелок-для троллейбусов) подвижным составом под током или без него, для создания эл.цепи или наоборот. Следовательно, в режиме электротяги цепь замкнута, в результате чего срабатывает (переводится) автоматическая стрелка. В частности, после проезда трамваем шунтовой салазки, ранее переведенная стрелка переводится в исходное положение. При выбеге, в режиме инерции (контроллер в нулевом (нейтральном) положении) цепь разомкнута, следовательно стрелки не переводятся.

[Yuriy]

В Екатеринбурге есть стрелочные переводы, не оборудованные салазками для откр/закр стрелки. Вначале мне было непонятно как водители переводят стрелку. Екатеринбурская водитель мне вот что поведала: такие стрелочные переводы оборудованы У-ПЭ-Е (что означает сия по-русски водитель не знала). У них на пульте есть кнопка "СТРЕЛКА". Когда они подъезжают к стрелке за 1.5-2 м смотрят куда она ведет, если им не надо туда, то они нажимают кнопку на пульте и стрелка меняет положение.

[Nikita]

а пульт то где находится?

[Yuriy]

Так пульт-то водительский! В кабине он, перед водителем.