[Nikita]

На всех напаслись пультами?
Я то думал как в ... выйди и нажми кнопку-стрелка переведется

[spirit]

В екате таких стрелок осталось немного. Принцип работы на самом деле простой. Дефолтного положения у стрелки нет (как у нас) едешь, не твое напрвление ->переводишь.
Рядом с такими стрелками зарыта принимающая антенна. Под вагоном спереди стоит антенна передающая. При необходимости водитель "юзает" переключатель "Стрелка" и она переводится!

[Алексей]

подъезжают к стрелке за 1.5-2 м смотрят куда она ведет

зимой, когда стрелка покрыта снежной кашей от автомобилей и обогрев не справляется, это неосуществимо

[Nikita]

Да уж... Вчера на рынке пути вручную прочищали вместе со стрелками

[Vovchik]

неосуществимо

Ну почему, в Барнауле и в Екатеринбурге это всё работает годами.

[Алексей]

работает годами

Два предположения - либо у них нет стрелок на проезжей части, либо водители автомобилей не полные (ч)удаки.
У нас есть как минимум два проблемных места - пересечения Горького-Ленина и Пушкина-Борчанинова. Вечерами в хороший снегопад при -5 градусах там вообще трамвайная линия опознаётся только по контактной сети.

[Vovchik]

нет стрелок на проезжей части

Поезжайте в Екатеринбург и всё увидите сами, проспект Ленина, самая что ни на есть проезжая часть. Кольцо у б. готсиницы Исеть, узел Коммунаров. В общем, везде.

[мастер]

Каким образом водитель переводит стрелку из кабины?

Повтор. Каким образом водитель переводит стрелку из кабины?

[FIK]

Каким образом водитель переводит стрелку из кабины?

извините, мне тоже интересно...

[alexis 15]

В кабине есть кнопка "Перевод стрелки". В кс есть какая-то фигя[spoiler]вроде салазки[/spoiler]и когда трамвай проезжает под ними создаётся напряжения и стрелка переводится - за 10-20 метров до стрелки водитель нажимает на кнопку

По крайней мере я понял так

[Vovchik]

Две системы перевода стрелки:
1) Традиционная, когда на проводах перед стрелкой есть салазки, тогда для того, чтобы стрелка перевелась, надо проехать под салазками на ходовой (низшей ходовой, или, иначе, маневровой) позиции, что бы не перевелась - на выбеге (т.е. на нейтралке).
Есть подвид этой системы - на вагонах, в частности, 619КТ. Для перевода стрелки нужно проехать под салазками на выбеге, нажимая при этом кнопку "стрелка". Но можно перевести и проездом на маневровой позиции - это как заблагорассудится.

При этомна вагонах 619К, а также ктм-5, ктм-8, и даже БКМ 60102 тоже существует кнопка "стрелка", но смысл ее абсолютно противоположный кнопке вагона 619КТ! На этих вагонах такая кнопка существует для того, чтобы при проезде под салазками на выбеге стрелка не переводилась! А перевестись случайно она может при полностью включенном отоплении салона (на двойнике ктм-5, ктм-8, одиночном (!) БКМ). Т.е. этой кнопкой выключаем вспомогательные высоковольтные цепи - в частности, отопление (а на ктм-5 и освещение, оно ведь там тоже высоковольтное, лампы накаливания).

2) Радиоперевод в Екатеринбурге, Барнауле, ... Чтобы перевелась стрелка, надо непосредственно перед ней нажать специальный тумблер (либо кнопку); чтобы не перевелась - не нажимать. Создается радиоволна, доходит до приемника, спрятанного где-то в земле около стрелки, и стрелка переводится.

[FIK]

+100! Вовчику за ликбез!
Вы уж лучше к нам, у нас, вроде , попроще...

[spirit]

Но есть ведь и электротехническая сторона этого процесса! И, например меня, в первую очередь она интересовала всегда.
По разговорам со многими водителями, я понял что и они сами не знают сути процесса. Все говорят то же что и Vovchik:

1) Традиционная, когда на проводах перед стрелкой есть салазки, тогда для того, чтобы стрелка перевелась, надо проехать под салазками на ходовой (низшей ходовой, или, иначе, маневровой) позиции, что бы не перевелась - на выбеге (т.е. на нейтралке).

Давайте попытаемся разобраться вместе.
Вот что имеется:
1) переводом стрелки управляет привод (двигатель) для работы которого необходимо напряжение (его величина нас не интересует). В момент перевода это самое напряжение и должно податся на него.
2) салазка - одиночный контакт, в виде санок (отсюда и название) закрепленный на контактном проводе и при отсутствии вагона с поднятым пантографом не соединенный с ним электрически. Салазка соединена проводником с одним из контактов электродвигателя стрелки (как я думаю)
3) трамвай - нагрузка контактной электрической сети (цепи), КВ1 (контроллер водителя 1) - выключатель.

Дак вот. Получается что. При нахождении пантографа под салазкой, происходит электрическое соединение контактного провода с одним из контактов электропривода стрелки. (т.к. лыжа пантографа проводник) и это совершенно не зависит от того ходовая включена или вагон на выбеге. Я думаю это понятно. Далее. Для срабатывания привода, как известно нужна разность потенциалов - т.е. напряжение, а соответственно кроме одного контакта с салазки по которому "типа" пришел "плюс", нужен еще и "минус".
И вот тут то самая главная непонятка у меня. Как известно, "минус" он в рельсах. Дак вот каким образом связан контролер водителя (т.е. замкнута цепь на вагоне или нет) с "минусом" привода.

Все думаем:)

[Vovchik]

каким образом связан контролер водителя (т.е. замкнута цепь на вагоне или нет) с "минусом" привода

http://tram.rusign.com/strelka/

Тут всякая физика)).

[Алексей]

При нахождении пантографа под салазкой, происходит электрическое соединение контактного провода с одним из контактов электропривода стрелки.

салазки жёсткие и закреплены ниже контактного провода, а "мягкие" салазки стоят за стрелкой и возвращают её в исходное положение, там принцип именно такой.
Думать ничего не нужно, всё давно расписано в курсе физики средней школы. Если в цепи вагона есть ток и его значение достаточно для срабатывания стрелки, то за счёт этого тока механизм стрелки приходит в движение. Для тех кто в танке: при разрыве цепи, ток в ней исчезает не сразу, а через небольшой промежуток времени.
[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/Самоиндукция[/url]
У троллейбуса принцип тот же, но стрелка там возвращается автоматически за счёт пружин, сразу как штанги проходят её.