[ROOT]

Сумма выплат в бюджет

Выплат? Я чего-то не понял. Как частники могу что-либо платить в бюджет? И как у них со льготами?

[Oleja-kid]

Выплат? Я чего-то не понял. Как частники могу что-либо платить в бюджет?

У нас сейчас такая система - в конкурсе учитывается низкопольность автобусов и их год выпуска, а также размер выплат. Суть в том, что за работу на прибыльном маршруте частник приплачивает (откат узаконенный практически), а за работу на убыточном - запрашивает компенсацию. Соответственно, выигрывает прибыльный маршрут тот, кто платит в бюджет наибольшую сумму, а убыточный - тот, который запросит наименьшую компенсацию.
На бумагах выходит, что внесено в бюджет будет на треть больше, чем выплачено убыточным.
Но, как мы видим, часто указываются ложные цифры...

[Nikita]

Прокуратура выявила многочисленные нарушения у частных перевозчиков

Прокуратура Индустриального района Перми выявила многочисленные нарушения в деятельности автоперевозчиков – сообщает пресс-служба надзорного органа.
Прокуратурой Индустриального района Перми совместно со специалистами УГАДН по Пермскому краю проведена проверка индивидуальных предпринимателей и юридических лиц, зарегистрированных на территории района, осуществляющих пассажирские перевозки автомобильным транспортом общего пользования. Проверке были подвергнуты: ООО «МС-ТРАНС», ООО «СОЮЗТРАНС», ООО «ВТБ-Авто», а также 9 индивидуальных предпринимателей. В итоге прокуратурой выявлены многочисленные нарушения трудовых, административных норм и технических регламентов, допущенных перевозчиками.
В частности, работодатели не соблюдали режим рабочего времени и времени отдыха водителей. Имели место случаи выпуска на линию пассажирских автобусов без предрейсового технического осмотра. Заполнение путевых листов и журнала о прохождении медицинского осмотра водителей производилось без указания времени и даты.
Также установлено, что некоторые предприниматели осуществляли выпуск на линию автобусов с неисправностью тормозной системы и в отсутствие лицензионной карточки.
Кроме того, при проверке одного из автобусов марки «Мерседес-Бенц» было установлено, что номер кузова имеет признаки подделки, в связи с чем автобус изъят у перевозчика для дальнейшего технического исследования, а материалы проверки направлены УВД по Индустриальному району Перми для решения вопроса об уголовном преследовании виновных лиц.
По всем фактам установленных нарушений прокурором района в адрес проверенных предпринимателей и юридических лиц внесены представления

[Oleja-kid]

Вот новость то! Типа журналюги думают, что мы не знаем, как там все делается

[Nikita]

[Nikita]

http://t-mission.livejournal.com/tag/n67

ГИБДД отказала в возбуждении административного производства по факту ДТП с автобусом №67, который протаранил в октябре прошлого года около 20 машин. Вину за происшедшее ГИБДД фактически возложила на водителя автобуса Владимира Волобуева. Но и он не будет привлечен к ответственности в связи с истечением срока давности. Потерпевшим рекомендовано взыскивать ущерб в рамках гражданского судопроизводства.

Как стало известно „Ъ“, старший инспектор полка ДПС ГИБДД УВД Перми капитан милиции Сабуров вынес определение об отказе в возбуждении административного дела по факту ДТП с участием автобуса №67. Это решение было принято еще 16 января, однако, по словам потерпевших, с его текстом они были ознакомлены только в марте. Напомним, 19 октября прошлого года автобус под управлением водителя Владимира Волобуева, двигаясь по Комсомольскому проспекту в направлении Пермской художественной галереи, протаранил около 20 машин и затормозил, врезавшись в лестницу около памятника Николаю Чудотворцу. В результате ДТП несколько человек получили травмы различной степени тяжести.

Уже тогда в качестве основной версии происшедшего называлось зажатие педали акселератора автобуса. У транспортного средства была автоматическая коробка передач, поэтому автобус разгонялся, пока не врезался в препятствие. В то же время владелец автобуса Сергей Караев утверждал, что автобус недавно прошел техосмотр. По его мнению, большую роль в ДТП сыграл человеческий фактор. В ходе экспертизы, проведенной специалистами ЭКЦ ГУВД, было установлено, что на момент осмотра тормозная система автобуса была неисправна и находилась в неработоспособном состоянии. При этом неисправность возникла еще до ДТП. Кроме того, специалисты пришли к выводу, что система рулевого управления транспортного средства была работоспособна, но технически неисправна. Согласно заключению экспертов, система запуска и глушения двигателя с рабочего места водителя также не работала. Таким образом, водитель не имел возможности заглушить двигатель.

Кроме того, 16 ноября 2009 года отделом милиции №3 УВД Перми (бывшее УВД Кировского района) возбуждено уголовное дело по признакам подделки идентификационных номеров узлов и агрегатов указанного автобуса (часть 1 статьи 326 УК РФ). Также УВД проводит доследственную проверку в порядке статей 144–145 УПК РФ, по итогам которой будет решен вопрос о возможности возбуждения уголовного дела по статье 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека). Возбуждению дела пока препятствует отсутствие результатов судебно-медицинской экспертизы одного из пострадавших.

В то же время в определении капитана Сабурова говорится, что для предотвращения ДТП водитель был обязан проверить перед выездом состояние транспортного средства и в пути обеспечить его исправное техническое состояние. Таким образом, вина за совершение ДТП возлагается на Владимира Волобуева. Однако инспектор определил отказать в возбуждении административного производства в отношении господина Волобуева за истечением срока давности привлечения к ответственности. Вопрос возмещения ущерба потерпевшим предложено решать в гражданском порядке.

По мнению одного из организаторов движения «Мы скорбим по пермским дорогам» Алексея Трапезникова, ГИБДД «лишь показала свою некомпетентность», когда вынесла определение об отказе в возбуждении административного дела. «Пострадавшие получили отписку, что „виновных нет“. Такого быть не может», — уверен Алексей Трапезников. Он считает, что ответственность за произошедшее в том числе должен нести и владелец автобуса. Алексей Трапезников отмечает, что фактически единственный вариант получения компенсации сейчас — это обращение с гражданскими исками в суд: «Только суд разберется, кто прав». Алексей Трапезников уверен, что возмещения ущерба будут добиваться все пострадавшие.

[Nikita]

В отношении «дочки» «КамАЗа» введено конкурсное производство
Арбитражный суд пермского края ввел в отношении ООО «КамПассжитрТранс» (КПТ, дочерняя структура «КамАЗа») процедуру конкурсного производства по упрощенной процедуре отсутствующего должника. Конкурсным управляющим утверждена член НП «МСК СРО ПАУ «Содружество» Ирина Марчевская. Ранее с требованием о бнакротстве предприятия обратилась федеральная налоговая служба, которй КПТ задолжало 2,2 млн руб.

Напомним, осенью 2007 года КПТ подписал с мэрией договор об аренде муниципального автопарка №1 сроком на восемь лет. Согласно инвестпрограмме, рассчитанной на 25 лет, КПТ обязался вложить в развитие автобусного хозяйства Перми 8 млрд руб. До конца 2008 года КПТ должен был поставить в Пермь порядка 120 автобусов «НефАЗ». В срок до 2010 года КПТ брал на себя обязательства по поставке автобусов на сумму более 4 млрд руб. (каждый стоимостью от 2,4 до 3 млн руб. в зависимости от комплектации). На базе автопарка № 1 планировалось построить заводской техцентр по обслуживанию автобусов «НефАЗ». Однако весной прошлого года мэрия досрочно расторгла договор об аренде, объясняя это тем, что компания не выполнила условия инвестсоглашения по созданию техцентра. В свою очередь представители «КамАЗа» через суд пытались оставить в силе договор, исключив из него пункт 6.5, позволяющий в любой момент расторгнуть его одной из сторон. Однако суд остался на стороне местных властей.

http://www.kommersant.ru/news.aspx?RegionID=59&DocsID=1341313&NodesID=0

[Nikita]

Воры обокрали кондуктора в автобусе



Двое бывших судимых пермяка открыто похитили мобильный телефон у кондуктора автобуса. Преступление произошло во вторник, 23 марта, между остановками «Железнодорожный» и «Комсомольский» прямо в автотранспорте, следовавшем по маршруту.

Однако скрыться с «мобильной» добычей парочке не удалось. По горячим следам нарядом ППСМ подозреваемые были задержаны. Ими оказались двое ранее судимых жителя Перми, 1974 и 1978 годов рождения.

«В настоящее время им избрана мера пресечения – подписка о не выезде», – сообщает пресс-служба ГУВД по Пермскому краю.

[Nikita]

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1346168

«Альянс технологий» остался в стороне
// Компания покинула рынок автобусных перевозок

Пермский рынок автобусных перевозок покинула управляющая компания «Альянс технологий», созданная бывшими сотрудниками МУ «Горпассажиртранс». Официально компания была посредником: искала автобусы для владельцев маршрутов, не имевших достаточного парка машин. При этом «Альянс технологий» контролировал финансовые потоки перевозчиков, что вызывало их недовольство. В «Альянсе технологий» свой уход объясняют тем, что решили купить автобусы и стать полноценным перевозчиком.

ООО «Управляющая компания «Альянс технологий»», работающее на рынке автобусных перевозок с ноября 2009 года в качестве посредника между владельцами маршрутов и собственниками автобусов, прекратило деятельность. Директор ООО Михаил Москотин пояснил „Ъ“, что трехсторонние договоры с перевозчиками и владельцами автобусов, которые были заключены в ноябре, закончились в срок до 18 марта 2010 года: «Мы не стали их продлевать. В качестве управляющей компании мы приостановили деятельность». Вместо посредничества ООО УК «Альянс технологий» решило стать полноценным перевозчиком — общество, по словам господина Москотина, планирует купить автобусы и с ними участвовать в грядущих конкурсах по распределению маршрутов. «Но управляющая компания позже также возобновит свою работу и будет оказывать организационные услуги перевозчикам, например, по подготовке и обучению персонала», — уверяет господин Москотин.

Напомним, схема организации пассажирских автобусных перевозок в Перми, когда маршрут принадлежит одному бизнесмену, а в рейсы выходят автобусы других предпринимателей, сложилась в сентябре 2009 года. Мэрия решила перераспределить действующую маршрутную сеть на конкурсе, но перевозчики, контролировавшие почти 90% рынка, отказались от участия в конкурсе, пригрозив оставить горожан без транспорта. Тогда чиновники распределили сеть на заявительной основе среди всех желающих предпринимателей, имеющих лицензию. Часть маршрутов досталась бизнесменам, не имевшим в своем распоряжении соответствующего парка. «Мятежные» перевозчики из НП «Автоликон», «Автолидер», «Автоальянс» в итоге остались без работы и вынуждены наниматься в качестве субподрядчиков. В результате владельцы маршрутов сейчас берут автобусы в аренду у тех перевозчиков, которым не хватило маршрутов (всего их чуть более 70).

В ноябре на рынке появилось ООО УК «Альянс технологий», которое возглавил бывший сотрудник МУ «Горпассажиртранс» Михаил Москотин. Эта компания стала посредником между владельцами маршрутов и владельцами автобусов. Схема работы ООО с перевозчиками оказалась следующей: предприниматель выпускал на линию автобус, его кондуктор по итогам рабочего дня сдавал всю выручку «Альянсу», который уже потом расплачивался с бизнесменами. Предприниматели позже на суде уверяли, что фактически УК не оказывала никаких услуг, а только собирала выручку у кондукторов.

Такая схема работала с владельцами прибыльных маршрутов — № 4, 13, 14 и 74 (часть из них оформлена на ООО «Добрянское АТП»). В январе прокуратура Перми внесла представление в мэрию, в котором в числе прочих нарушений указала, что «в нарушение установленного порядка сложилась практика заключения договоров на осуществление регулярных перевозок не с перевозчиками, а с лицами, выступающими в качестве агентов по поручению перевозчиков, что не обеспечивает в полном объеме безопасные условия перевозки». После этого случая перевозчики раскритиковали мэрию, полагая, что ее действия снижают безопасность пассажирских перевозок в Перми, а один из бизнесменов подал в суд на компанию, требуя вернуть уплаченные деньги.

В мэрии считают, что предписание прокуратуры выполнено. «На сегодня агентская схема не применяется, притом что она не запрещена законодательством. Сегодня все перевозчики работают либо на автобусах, находящихся в собственности, либо на договорах аренды. Таким образом, мнение прокуратуры учтено», — заявили в департаменте дорог и транспорта.

Директор ООО «Добрянское АТП» Виктор Гонцов подтвердил, что с 18 марта его компания не заключает трехсторонние договоры с ООО УК «Альянс технологий» и перевозчиками. Но и автобусы «Добрянского АТП» на маршрутах Перми не работают. «Мы заключили договоры с разными перевозчиками об аренде автобусов с экипажами», — пояснил господин Гонцов.

По данным „Ъ“, часть маршрутов, ранее подконтрольных «Альянсу технологий», перешла к предпринимателям из НП «Автолидер», которое после сентябрьского распределения маршрутов оставалось без работы. Директор «Автолидера» Александр Богданов подтвердил это: «Наконец-то удалось найти работу для автобусов из муниципального парка. На этом рынке не должно быть посредников. И то, что теперь нет трехсторонних договоров, — это первый шаг к тому, чтобы на рынке установился порядок».

В то же время ряд участников рынка на условиях анонимности утверждают, что существенно на рынке ничего не изменилось: несмотря на то что трехсторонних договоров нет, часть маршрутов якобы остается подконтрольной «Альянсу технологий», с которым перевозчики продолжают сотрудничество, отдавая им часть выручки за работу на линиях.

[Nikita]

Администрация Перми объявила второй конкурс на право обслуживания маршрутов городского общественного транспорта. На тендер выставлены двадцать маршрутов. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 4 мая.

Как сообщили в департаменте дорог и транспорта (ДДиТ), учитывая результаты недавно прошедшего первого конкурса, в требования к частным перевозчикам были внесены некоторые изменения. Так, максимальная оценка за новизну автотранспорта теперь составляет 55 баллов (ранее было 40 баллов). За низкопольность автобусов участники будут получать 20 баллов, этот максимальный балл начисляется, если все представленные автобусы оборудованы низким полом.

Экономическая составляющая заявки (размер платы в бюджет или предлагаемая субсидия) составляет 25 баллов (ранее – 40 баллов). Кроме того, введено ограничение максимального значения размера платы в бюджет за работу на маршруте, он должен был экономически обоснованным.

«Договоры с перевозчиками будут заключаться на один или два года по принципу «один маршрут – один перевозчик», – поясняют в городском департаменте дорог и транспорта.

Напомним, по результатам первого конкурса определено 15 победителей. Всего на аукцион было выставлено 18 лотов, которые были разыграны среди 49 автоперевозчиков.

[Oleja-kid]

максимальная оценка за новизну автотранспорта теперь составляет 55 баллов

Идиоты!!!!! На чем же мы будем ездить...

Кроме того, введено ограничение максимального значения размера платы в бюджет за работу на маршруте, он должен был экономически обоснованным.

Вот это правильно, чтыбы неповадно было

[DikNuken]

А ездить мы будем на ЛИАЗах, которые уже задолбали всех на 77 маршруте, замечаю что не я один принципиально ими не пользуюсь, частенько народ просто их динамит на остановке.

[FIK]

ну так ждите то, что нравится! Выбор то не особо и большой... Ежели время позволяет...

[Vovchik]

народ просто их динамит на остановке

Что именно в них не нравится?

[ROOT]

Что именно в них не нравится?

А модель какая? Высокопольные?