Маршруты

В настоящее время действует 10 маршрутов: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13. Закрытые ныне маршруты: 1, 9, 14, 15, а также 2а и 3а (о них см. статьи про маршруты 2 и 3).

Маршруты депо "Красный Октябрь": 1, 3, 4, 6, 7, 8. Маршруты депо "Балатово": 2, 5, 9, 10, 11.

С 1.12.2009 выпуск трамваев на все маршруты осуществляется из депо Балатово.

Традиционно для маршрутов пермских трамваев (да и троллейбусов) существуют цветовые обозначения. Поскольку в КТМ-5 маршрутных огней (лампочек) не предусмотрено, то стали делать цветные маршрутные таблички. Для трамваев цветовая система появилась в начале 1980-х годов, до этого были белые таблички с красным номером маршрута. Этот стиль сохранился и сейчас, но только для маршрута 9. На этой странице для каждого маршрута воспроизведена табличка. Кроме номера, она содержит названия конечных пунктов маршрута. Стиль обозначения маршрута одинаков как на фанерных табличках, так и на рулонных указателях маршрута в новых вагонах (КТМ-8м). Изредка можно встретить табличку, чуть отличающуюся от остальных - например, вместо белой цифры на зеленом фоне - черная, или переставлены местами конечные остановки. Кроме того, на табличках депо № 2 названия конечных остановок часто выполнены не черным, а сине-серым цветом. Совершенно особыми были таблички на "кольцевых" маршрутах 14 и 15. Боковые маршрутные таблички не содержат цветового обозначения, но зато на них указываются и промежуточные пункты маршрута.

Начиная с 2007-2008 года двухвагонные сцепки использовались только на 2, 5 и 6 маршрутах; Вечером же (после 20.00-21.00) все маршруты обслуживались исключительно одиночными вагонами. По выходым дням сцепки можно было встретить только на 5 маршруте.

С 1.12.2009 все маршруты обслуживаются только одиночными вагонами.

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

Маршрут номер 1 появился вместе с самим пермским трамваем в 1929 году и охватывал всю имеющуюся тогда трамвайную линию из Мотовилихи (улица 1905 года) к улице Красноуфимской (теперь Куйбышева). Маршрут пролегал по улицам 1905 года, Уральской, Разина, затем через Егошихинский овраг выходил на улицу Парковую, а по ней на улицу Ленина, по которой и шел до перекрестка с Красноуфимской. Немного позже трамвайную линию продлили по улице Ленина до вокзала Пермь-2, и маршрут №1 "удлиннился". В 1937 было построено так называемое "горьковское" кольцо (почти посередине линии, на улице Ленина), и после войны появилась идея "разделить" этот основной маршрут на части: маршрут из Мотовилихи до горьковского кольца стал номером 1. ("Полный" маршрут из Мотовилихи до вокзала получил номер 4, а другой "короткий" от вокзала до горьковского кольца - номер 7). С тех пор долгие годы трасса первого маршрута не менялась.

Интересно, что в 1964 году № 1 отсутствовал в списке маршрутов. Однако в те годы строилась трамвайная линия по бульвару Гагарина; с окончанием строительства (1965) 1-й маршрут направили от улицы 1905 года именно туда (и семерку, кстати, тоже). Теперь первый маршрут потерял "центральный" статус, ибо больше не выходил за пределы Мотовилихинского района. Он проходил по улицам 1905 года, Уральской, а затем по бульвару Гагарина до пересечения с улицей Ушинского, где было построено кольцо. После продления линии по Бульвару Гагарина и Старцева до вагоноремонтного завода (1967 год), 1-й маршрут был по ней удлиннен. В таком виде первый маршрут существует и в наши дни (вместо старого кольца Сад Свердлова с ноября 2003 года действует новое - микрорайон Висим).

1-й маршрут не так важен, как соседние с ним 4-й и 7-й, а является скорее дополнением к последним. Еще в 2003 году на нем бывали и сцепки (в рабочие дни), но интервал был достаточно большой. Затем долгое время на маршруте курсировали всего три-четыре одиночных вагона; с июня 2010 года - 1 вагон только в часы пик.

Вначале маршрут обслуживался Разгуляйским депо, затем - депо "Красный Октябрь".

Маршрут закрыт с 15.07.2010 из-за низкого пассажиропотока.

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

Исторически маршрут номер 2 был связан со второй линией пермского трамвая, построенной по улице Карла Маркса. Он проходил вдоль всей линии. Затем (1952), когда линию продлили, появился маршрут номер 6 который, по-видимому, стал удлинненым вариантом двойки. К 1957 году второго маршрута уже не было.

Вторую жизнь номер 2 обрел в 1958 году после постройки трамвайной линии из центра в район Балатово (по имени деревни), и далее, до пермского нефтеперерабатывающего завода (оканчивалась в районе деревни Осенцы). Маршрут № 2 стал основным маршрутом этой линии. Он проходил от Разгуляя (а впоследствии от горьковского кольца) по улицам Ленина, Борчанинова, Крылова, Карпинского, Мира до ипподрома, а затем шел фактически по сельской местности в район нефтезавода. Длина нового маршрута составила 17 километров. На маршрут вышли вагоны нового трамвайного депо, построенного вместе с линией.

В 1964 году существовал маршрут 2а: Трамвайное депо ("Балатово") - Осенцы. Шел он от депо, так как на Стахановской площади трамвайного кольца тогда не было. Кроме того, в центр города уже ходил и 12-й маршрут: улица Горького - улица Таллинская (это недалеко от ипподрома, у которого тогда еще не было разворотного кольца). Так как большинство работников нефтезавода жило как раз в Балатово, то непомерно длинный маршрут от нефтезавода до центра города был не очень правилен; после постройки Стахановского кольца (на одноименной площади) двойку до туда укоротили, а маршрут 2а был закрыт. Кстати, это открыло возможность использовать на 2-м трехвагонные сцепки КТМ+КТП+КТП-1, так как теперь маршрут проходил по относительно ровной местности (а на улице Крылова, на старой трассе маршрута, есть крутой уклон). Такие сцепки использовались с конца 60-х гг. В 80-х гг на двойке бывали и трехвагонные сцепки из КТМ-5.

В таком виде - от Стахановской площади до Осенцов маршрут действует и сейчас. Он пользуется неизменным спросом работников многочисленных предприятий, расположенных вдоль его трассы, а также жителей пригородов Перми. Тем не менее, ближе к Осенцам не в час "пик" народу откровенно мало. С 2000 года по выходным дням ходили одиночные трамваи; в рабочие дни до раннего вечера - сцепки. С 1.12.2009 только одиночные вагоны. Обслуживается депо № 2.

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

ЗАКРЫТ

В 1932 году от трамвайной линии, шедшей по улице Ленина к вокзалу Пермь-2 по улице Толмачева и дальше в обход вокзала в старый промышленный район Заимки была построена Третья трамвайная линия. Соответственно, появился третий маршрут: из города Молотово (Мотовилихи) от Сада Свердлова в центр, далее по улицам Ленина, Толмачева до завода имени Дзержинского (сейчас там одноименная площадь). Через год линию продлили по улице Дзержинского, через тоннель под железной дорогой, далее по улице, которая сейчас называется Трамвайной (а раньше Володарского) до лесокомбината "Красный Октябрь". Через несколько лет маршрут стал ходить от Разгуляя, а после войны - от горьковского кольца (несколько кварталов от трампарка). С тех пор этот очень интересный маршрут в целом нисколько не изменился, если не считать переноса того или иного участка трамвайных путей на другое место. Нынешняя трасса: горьковское кольцо, улицы Ленина, Коммунистическая, Дзержинского, Трамвайная до все того же лесокомбината.

Промзона теперь осталась только на улице Дзержинского, а у лесокомбината она постепенно вырождается, там же растет новый район Парковый. Трамвай пользуется заслуженной популярностью. В 80-х годах тройке помогал маршрут 3а, от лесокомбината до вокзала Пермь-2, но он ходил редко (только один поезд); его смысл - подвоз рабочих с Паркового до завода имени Дзержинского. Маршрут 3а вымер к 1997, причем тогда на нем ходила двухвагонная сцепка из КТМ-8.

Тройка обслуживается депо №1 ("Красный Октябрь"), расположенном в начале Трамвайной улицы, поэтому маршрут на значительном участке дублируется трамваями разных маршрутов, следующими в (из) депо. Маршрут стал одним из первых, на котором в 1997 кроме сцепок стали работать и одиночные вагоны. Они вытеснили сцепки в начале 2001 года (лишь 12 июня 2003 года, в День города, на 3-ке были замечены сцепки). Сейчас на маршруте работают одиночные вагоны. Интервал до 2009 года был днем около 10 минут, вечером до 25-30 минут. затем интервалы только увеличивались.

C февраля 2008 года в виде эксперимента маршрут продлён до Разгуляя.

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

Четверка появилась, очевидно, в середине тридцатых годов, самая ранняя трасса мне не известна. Маршут изменился, видимо, в 1937 г., когда построили горьковское кольцо, разделившее первую линию пермского трамвая (вокзал-Мотовилиха) примерно надвое. Он стал проходить от Перми-2 по улицам Ленина, Карла Маркса и Героев Хасана (Сибирскому тракту) до завода имени Сталина. Поскольку поворота с ул. К.Маркса на Ленина в сторону Перми-2 не было, маршрут транзитом проезжал через Горьковское кольцо. После войны номер 4 обрел известный нам вид. Маршрут проходил от вокзала по улице Ленина, далее через мостик над рекой Егошихой выходил на Городские Горки и через Рабочий поселок шел в Мотовилиху (вместе с первым маршрутом). Интересно, что сейчас маршрут четвертого трамвая не только не изменился (если не считать перенос части линии с улицы Ленина на параллельную ул. Коммунистическую и строительство Северной дамбы, заменившей узкий мостик), но и вытеснил на периферию первый маршрут, став главным маршрутом первой линии, проходящим через самые интересные районы. Современная трасса маршрута: от вокзала по ул. Коммунистической, Ленина, северной дамбе, ул. Уральской, и далее по Лифанова и 1905 года (как раз в этом месте очень крутой спуск с поворотами) до нового кольца в Мотовилихе ("микрорайон Висим"), построенного в 2003 году вместо исторической конечной в Саду имени Свердлова.

Маршрут очень важен и пользуется неизменным спросом. На маршрут всегда выходили только двухвагонные сцепки, но с 2002 изредка бывают одиночки. В 2000 году изменили расписание (часть трамваев перевели на 13-й маршрут), в результате интервал мог достигать и 40 минут (! - это значит, что на линии работает всего два поезда), однако теперь все вернули назад, и четверки ходят достаточно часто.

Вечером и по выходным на маршрут выходят только одиночные вагоны, а с середины 2007 (критическое сокращение трамвайного пассажиропотока) на маршрут выходят только одночки.

Маршрут обслуживается депо № 1, а раньше, естественно, разгуляйским.

Время полного круга 1 час 20 минут.

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

"№5" в списке маршрутов пермского трамвая появился в апреле 1935 года, но что это был за маршрут? С декабря 1935 г. 5-й маршрут соединял улицу Чкалова и Сад Свердлова, проходя по Сибирскому тракту (героев Хасана), улицам Карла Маркса и Ленина к Разгуляю и дальше следуя в Мотовилиху. Судя по всему, в 1940-х гг маршрут был отменен.

Современный маршрут № 5 открыт в конце 1957 года, когда была построена линия от улицы Ленина по улицам Борчанинова (Шадринской), Пушкина, Громова (Куйбышева) до перекрестка с улицей Белинского, где она соединилась с уже существующей лиией до завода имени Калинина (там ходил 8-й трамвай, а конечная называлась Бахаревкой). Таким образом, маршрут от вокзала Пермь-II выходил на улицу Ленина, далее поворачивал на новую линию и шел по ней, а затем, по линии 8-ки доходил до завода Калинина. Через несколько лет, в 1960, построили трассу от завода Калиниина до ж/д станции Бахаревка по улице Громова (а старую конечную "Бахаревка" переименовали в "клуб имени Калинина"); по ней продлили пятый маршрут. С того времени этот маршрут не менялся, только рельсы с улицы Ленина были перенесены на Коммунистическую ул.

Важность маршрута возросла сразу же после открытия - на улицу Пушкина примерно в то время был перенесен центральный колхозный рынок (ныне значительно выросший). Кроме того, в районе рынка к линии пятерки присоединялась построенная тогда-же трамвайная линия в Балатово, так что в районе рынка сложился важный пересадочный узел. На маршруте работали двухвагонные сцепки с интервалом в несколько минут, лишь с 2005 года по выходным появились и одиночные вагоны. Вечером также стали работать только одиночки. Затем, с 1.12.2009 маршрут стал обслуживаться только одиночными вагонами. Это один из важнейших маршрутов, хотя его и нельзя назвать "лицом города" - проходит не по самым лучшим улицам.

Сейчас на маршрут выходят вагоны депо № 2 (Балатовского), но в начале своего действия маршрут обслуживался депо "Красный Октябрь", а затем до середины 1990-х маршрут совместно обслуживали оба депо.

Интервалы утром 5-7 минут, в межпик 8-10, вечером в пик 8, а потом с 19.30 14-15. Последняя пятерка уходит с Перми-2 на Бахаревку в 23.08, оттуда она идет уже в депо. C Бахаревки последний трамвай на Пермь 2 уходит в 23.25. Время полного круга - 1 час 20 минут.

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

Довоенная трасса 6 маршрута была от Разгуляя по ул. Ленина, К.Маркса, Сибирскому тракту до Завода имени Сталина (совр. остановка Чкалова).

Современная история шестерки началась, судя по всему, в 1952 году, когда линию по улице Героев Хасана (Сибирскому тракту) продлили от кольца на Чкалова (сейчас не существует) до велозавода в пос. Владимирском. Открыли маршрут № 6 от станции Пермь-I до велозавода - по улицам Орджоникидзе, Карла Маркса, и современным улицам Чернышевского и Героев Хасана, а старый маршрут - "двойка" (Пермь-I - Чкалова) был закрыт через несколько лет.

Маршрут 6 был очень важен, так как выходил от берега Камы (Речного вокзала, станции Пермь-I, грузовых пристаней, набережной - "отрезанных" от городских кварталов железной дорогой ) в центр города и далее шел на промышленную окраину. На улице Орджоникидзе есть очень крутой подъем, и там был случай отрыва прицепа. Возможно, это стало одной из предпосылок к закрытию линии и замены ее на троллейбусную. Главной же причиной, наверное, следует считать аварийное состояние железнодорожного тоннеля под ул. Орджоникидзе (который и до сих пор нуждается в серьезном ремонте). В начале шестидесятых годов была построена линия в обход улицы Карла Маркса (куда направили 8-й маршрут), однако шестерка продолжала ходить по старой трассе. Дело в том, что планировали перенести Горьковское кольцо ближе к вокзалу Пермь-I, где хотели сделать новую конечную и для шестерки - тогда бы она оставалась "до пристани" и не проходила бы по Орджоникидзе, (впрочем, она бы не подходила бы близко и удобно к Каме, как раньше - железную дорогу пришлось бы пересекать пешком по мостику, и появился бы новый подъем - по улице Горького - не хуже прежнего). Когда стало ясно, что проект не реализуют (начало 1970-х гг.), пути с улицы Орджоникидзе и части улицы Карла Маркса убрали, а для шестого трамвая придумали новый маршрут: Сад Свердлова - Велозавод, сохранившийся и сейчас (лишь вместо ликвидированного кольца "Сад Свердлова" с ноября 2003 года работает новое - "Микрорайон Висим"). Теперь он идет из Мотовилихи по Уральской, через Северную дамбу попадает на улицу Ленина, с нее поворачивает на Горького (так же, как 8-ка), далее по улицам Революции, Сибирской (Карла Маркса), Чернышевского, Героев Хасана. Заметим, что эта трасса напоминает самый первый маршрут шестерки.

Такой маршрут тоже пользовался и пользуется спросом, хотя и не ходит к Перми-I. В настоящее время под угрозой участок по улице Героев Хасана, так как надо расширять эту важную магистраль, и есть "узкий" участок, где это можно сделать только за счет трамвайных путей. Кроме того, трамвайный пассажиропоток на Героев Хасана невелик (хотя и не мал): много троллейбусов и автобусов, а велозавод почти не работает. Впрочем, линию можно сохранить частично, варианты есть, было бы желание.

Раньше на линию выходили только двухвагонные сцепки депо "Красный Октябрь", интервал- 15-20 минут. С лета 2002 года на маршрут выходят и одиночные вагоны (затем по вечерам и по выходным - только они). Маршрут пережил несколько перерывов в движении - с ноября 2005 по начало 2008 из-за реконструкции ул Революци, с конца 2008 по осень 2009 - из-за реконструкции ул. Героев Хасана. С 2009 маршрут обслуживается одиночками.

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

7-й маршрут возник в тридцатые годы; первоначальная трасса его была от Перми-2 до Разгуляя. В 1957 году маршрут № 7 ходил от вокзала станции Пермь-2 по улице Ленина до горьковского кольца. В таком виде маршрут существовал еще некоторое время, однако в списке маршрутов 1964 года его уже нет. После постройки трамвайной линии по Бульвару Гагарина (1965) до улицы Ушинского (где было сделано кольцо) маршрут был направлен туда. Таким образом появилась новая трасса маршрута: вокзал, улица Ленина, Северная дамба, Бульвар Гагарина до улицы Ушинского, которая не менялась до 1988 года (если не учитывать переноса части линии с улицы Ленина на параллельную улицу Коммунистическую). В 1988 году маршрут уже продлен от кольца на Ушинского до вагоноремонтного завода - куда раньше ходили трамваи 1 и 8. Сегодняшний путь седьмого маршрута остается таким же.

Маршрут 7 важен, так как связвает густонаселенный район Бульвара Гагарина, ВРЗ (это начало микрорайона Садовый) с центром города. Интервал на маршруте составляет менее 10 минут. Маршрут обслуживает первое трамвайное депо ("по-наследству" от Разгуляйского). С 2002 года на 7-ке кроме обычных для него сцепок ходят и одиночные вагоны (по вечерам - только они), с 2007 (критическое сокращение трамвайного пассажиропотока) - только одночки.

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

Маршрут берет начало с 1941 года, когда построили линию от улицы Карла Маркса, по Белинского, в поселок имени Сталина по улице Громова (ныне Куйбышева). Таким образом, этот "поселок" теперь был окружен трамвайными линиями с двух сторон; по другой стороне - ул. Героев Хасана - ходила и ходит 6-ка). Маршрут 8 проходил от Разгуляя (возможно там трамваи разворачивались по территории парка!), по улицам Ленина, Карла Маркса, Белинского, Громова до "Бахаревки", а если точно, то до завода имени Калинина (теперь АО ИНКАР). Трасса маршрута изменилась в 1961, когда построили трамвайную линию по улице Горького для замены линии по Карла Маркса. Теперь маршрут шел так: Разгуляй, улицы Ленина, Горького, Революции, Карла Маркса, и т.д. Кроме того, в 1964 году маршрут ходил не до клуба Калинина, а до станции Бахаревка (современная конечная 5 маршрута). Вскоре, очевидно, он был снова укорочен.

Следующее изменение - 1965 год: 8-ка продлена от Разгуляя через Северную дамбу, по Бульвару Гагарина до улицы Ушинского (там было построено кольцо). Оставшаяся часть маршрута осталась прежней. Последующие изменения были, когда построили линию от улицы Ушинского до вагоноремонтного завода - восьмой маршрут продлили туда по Бульвару Гагарина и улице Старцева (1967). К 1988 его снова укоротили до Ушинского. В начале 1990-х годов маршрут опять продлевается (вместе с 10-кой) от завода Калинина до Бахаревки, впрочем, ненадолго. В 1996-97 кольцо с улицы Ушинского было закрыто, а конечная трамвая перенесена по Бульвару Гагарина на одну остановку дальше от ВРЗ (т.е. ближе к пл. Дружбы) к выставочному центру "Пермская ярмарка", там тоже было кольцо, но оно долгое время не использовалось.

Так сложился 8-й маршрут от Ярмарки до ИНКАРА. Несмотря на довольно замысловатую трассу, маршрут важен: начиная от площади Дружбы, а тем паче от улицы Горького, лучшего транспорта в быв. пос. им. Сталина, чем 8-ка нет.

Сейчас 8-ка обслуживается депо №1 ("Красный Октябрь"), раньше - разгуляйским, а в 1970-х до 1981-82 года полностью или частично балатовским. На маршруте работают одиночные вагоны (до 2002 года одна-две сцепки выходили в будни на 8 маршрут регулярно).

С 1 июня 2007 года маршрут продлен с обоих концов - он стал ходить от станции Бахаревка до ВРЗ.

С 15 июня 2010 года маршрут "ушел" с ВРЗ и стал ходить от Бахаревки до микрорайона "Висим" (при этом ненадолго его укорачивали до Инкара).

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

Девятка - странный маршрут. Дело в том, что очень нелогично ездить от вокзала Пермь-2 в Балатово (особенно в район ипподрома) на трамвае. Если посмотреть на схему, то видно, что это слишком длинный путь между этими районами. Есть дорога гораздо короче, правда, по ней ходят только автбусы. Однако выигрыш во времени настолько большой, что с неудобствами поездки на автобусах 25-го и 40-го маршрутов можно примириться.

Все не так было, когда маршрут открывался. В 1958 году, с постройкой трамвайной линии в район Балатово, открыли два маршрута - второй (из Балатово в центр города), и девятый: от Осенцов (район нефтеперабатывающего завода) к улице Мира, далее по улицам Мира, Карпинского, Крылова, Борчанинова, Ленина (в сторону вокзала Пермь-2), Толмачева до кольца на площади Дзержинского (а на ней находится машзавод имени железного Феликса, и, кроме того, по этой линии ходит третий маршрут трамвая), что совсем недалеко от вокзала Пермь-2. Короткая дорога между районом вокзала и Балатово (та, по которой сейчас идут автобусы) наверняка существовала, но уж точно была непроезжей для большинства автомобилей. Поэтому районы были связаны только 9-м маршрутом.

В первоначальном почти 19-километровом виде маршрут существовал недолго. Известно, что в 1961 он еще был таким, но в 1964 году 9-ка ходила уже от вокзала до улицы Таллиннской (ныне улица Леонова), или, точнее до перекрестка улицы Мира с этой улицей (в нескольких кварталах от ипподрома): там раньше было трамвайное кольцо. К сожалению, не знаю, когда кольцо на Дзержинского было разобрано, во всяком случае, никаких упоминаний после 1961 года о нем не встречал.

В 1968 году 9-ка оканчивалась уже не на улице Таллиннской, а у ипподрома, где было построено разворотное кольцо. С тех пор были следующие изменения: "параллельный" перенос трамвайных путей с улицы Ленина на Коммунистическую; демонтаж кольца у Ипподрома в 2008 году. Итак современная трасса: от кольца "Школа 107" через ипподром по улицам Мира, Карпинского, Крылова, через центральный рынок, по ул. Борчанинова, Коммунистической к вокзалу Пермь-2.

Маршрут обслуживался балатовским трамвайным депо. В годы социализма на нем ходили двухвагонные сцепки (2 поезда). Затем долгое время два одиночных вагончика 9-го маршрута с интервалом 40 минут разбавляли "соседние" важные маршруты. В начале 1990-х годов маршрут работал нестабильно - то отменялся, то укорачивали до Стахановской.

С января 2003 года по выходным дням 9-ка вновь укорочена, следует от вокзала до Стахановской, с февраля 2005 маршрут работает лишь по будням. С осени 2005 года - работает ежедневно и не укорачивается до Стахановской. Примерно с этого времени на маршруте работали сначала 4, а затем (до июля 2010 года) даже 8 вагонов, делая интервал в час пик всего 12 минут.

С марта по июнь 2008 года закрывался из-за пуска маршрутов 14 и 15 (нехватка водителей), после закрытия кольцевых маршрут открыт вновь.

В июле 2010 года в связи с низким пассжиропотоком и пуском 13 маршрута на маршрут № 9 было уменьшено число поездов до трёх, а с 12 октября он и вовсе был закрыт.

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

Появился 10-й маршрут примерно в 1960 году, и пролегал от улицы Таллиннской (ныне Леонова) по улицам Мира, Карпинского, Крылова, Пушкина, Борчанинова, Ленина до Горьковского кольца, т.е. был предшественником всем известного маршрута № 12. Вскоре № 10 перенаправили от Рынка по улицам Революции, Куйбышева до завода имени Калинина (теперь АО ИНКАР) - и он практически обрел теперешний вид (а маршрут Таллинская-Горького вскоре вновь открыли, но под № 12). Изменения с тех пор связаны с переносом кольца с Таллиннской улицы к ипподрому (середина 1960-х), а затем, с 2008 года - с Ипподрома на остановку "Школа 107". Конечно, маршрут 10, подобно 9-ке связывает конечные остановки не по самому оптимальному пути, но он имеет свой пассажиропоток.

Маршрут всегда обслуживался балатовским депо (№ 2). В классическом виде маршрут работал с утра до 19.40 в будни и днём (два поезда) в выходные, на линию выходили только одиночные вагоны, с интервалом около 15 минут (в будни). В начале 1990-х годов были двухвагонные сцепки (но интервал был таким же), маршрут работал только в часы пик, а также ненадолго удлиннялся до Бахаревки (вместе с восьмеркой).

С 12 октября 2010 года по 1 февраля 2011 маршрут был перенаправлен с ИНКАРа на ВЕЛТУ по улице Белинского по новому повороту на улицу Героев Хасана. Режим работы - с утра до 21.30. Однако маршрут себя не оправдал - пассажиропоток на новом направлении был слишком низкий, кроме того, расцепленный пятый маршрут в часы пик не справлялся с перевозками на линии рынок- ул. Куйбышева (в основном это связано с серьезными отклонениями от графика при выпуске вагонов на все маршруты из единственного депо Балатово).

В настоящее время (с 1 февраля 2011) возвращен на прежнюю трассу, работает только в часы пик.

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

11 маршрут работает с 1 мая 2007 года в качестве эксперимента вместо 12 и 13 маршрутов. В первый месяц работы на линию выходили как одиночные вагоны, так и сцепки обоих депо. Интервал на маршруте такой же, как был у 12 маршрута, т.е. весьма небольшой. С конца 2007 года работают исключительно одиночные вагоны. Маршрут оказался весьма удачным - во-первых, улучшилось сообщение Мотовилиха - Центр, во-вторых, маршрут охватывает большее число беспересадочных направлений, чем двенадцатый. 11 маршрут - самый длинный трамвайный маршрут Перми. Сначала маршрут обслуживался совместно обоими депо, а с 2008 года - только балатовским. Первоначально маршрут ходил до Ипподрома, а затем, с демонтажем этого кольца в начале 2008 года, конечная перенесена на новое кольцо - остановку "Школа 107".

ЗАКРЫТ Маршрут № 11 : ул. М. Горького - ВРЗ.

Маршрут открыт 1 ноября 1967 года, когда, наконец, построили трамвайную линию от кольца на улице Ушинского до вагоноремонтного завода. Туда от Ушинского продлили 8-й и (позже) 1-й маршруты. 8-й трамвай тоже идет через улицу Горького, так что 11-й дублировался им на всем своем протяжении: по улицам Старцева, Бульвару Гагарина, Северной дамбе, улице Ленина до горьковского кольца. Первоначально 11 маршрут обслуживался 6 поездами (очевидно, из двухосных вагонов), что обеспечивало интервал 6-8 минут - по моим подсчетам. 11 трамвай был важен для обслуживания района ВРЗ, который тогда застраивался пятиэтажками. Возможно, с появлением КТМ-5 (взамен старых маловместительных вагонов), отпала необходимость в дублировании более длинной и удобной 8-ки, и 11-й стал ходить реже (лично я не видел ни разу, но, по рассказам, в 1980-х одиннадцатые изредка встречались). Маршруты 8 и 1 (в Мотовилиху) стали основными на этой линии.

Очень правильным решением было продление в 1988 году в район ВРЗ 7-ки (она оканчивалась на Ушинского), которая шла дальше улицы Горького в центр города и на вокзал. После этого 11-й вовсе стал не нужен и был отменен, однако формально он значился в схеме маршрутов и в 1988 году. До недавнего времени на некоторых остановочных указателях была заветная цифра 11. Обслуживался трамвайным депо № 1 ("Красный Октябрь").

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

12 маршрут вновь появился в списке после некоторого перерыва с 1 февраля 2001 года. Еще в 2010 году построили давно ожидаемый дополнительный трамвайный поворот на площади Карла Маркса - теперь стало возможно проехать с улицы Белинского на улицу Героев Хасана (на "Велту"). И хотя изначально по этому повороту и собирались пустить новый маршрут Пермь-2 - Велта, и даже заочно ему присвоили номер 12, но все-таки первоначально на новое направление был перенаправлен 10 маршрут. Правда, из-за ряда проблем его вернули на старую трассу, а по новому повороту наконец-то был запущен маршрут номер 12. Трасса нового маршрута - Пермь-2 - ул. Петропавловская - ул. Борчанинова - ул. Пушкина - ул. Революции - ул. Куйбышева - ул. Белинского - ул. Чернышевского - ул. Героев Хасана - Велта. На маршруте обеспечивался интервал 10 минут в час пик, время работы - примерно до 21.30. К сожалению, маршрут не оправдал себя, хотя, пусти его лет на пять раньше, когда надолго закрывались для трамвайного движения линии 6 и 8 маршрутов, он бы был востребован и сейчас.

Маршрут в таком варианте закрыт через два месяца - с 1 апреля 2011 года.

Однако, не только упомянутый поворот на площади Маркса был построен в ходе ремонтов 2010 года. На перекрестке улиц Ленина и Горького восстановлены когда-то существовавшие поворот с ул. Ленина на ул. Горького со стороны Почтамта, а также въезд в Горьковское кольцо напрямую с улицы Горького. Этих элементов как раз и не доставало для востребованности работавших одно время "кольцевых" 14 и 15 маршрутов, которые поворачивали с улицы Ленина на улицу Горького, делая большой крюк через Разгуляй.

С 19 сентября 2011 года маршрут Велта - Пермь-2 появился вновь, на этот раз следуя через центр. Трасса нового маршрута: Пермь-2 - ул. Петропавловская - ул. Ленина - ул. Горького - ул. Революции - ул. Сибирская - ул. Чернышевского - ул. Героев Хасана - Велта. При следовании с Велты на Пермь-2 трамваи 12 маршрута следуют через Горьковское кольцо.

Маршрут работает с утра до позднего вечера, интервал в часы пик 12 минут.

ЗАКРЫТ

Маршрут открыт в начале шестидесятых годов, когда на улице Мира (Балатово), в районе улицы Таллиннской (теперь Леонова) было построено разворотное кольцо. Трасса маршрута была такова: горьковское кольцо, улицы Ленина, Борчанинова, Крылова, Карпинского, Мира до этого самого кольца. Таким образом, 12-й стал укороченным вариантом маршрута № 2, проходившем от горьковского кольца до Осенцов (район нефтезавода). Действительно, пассажиропоток на трассе 12-го был больше, чем на полной трассе маршрута 2. Со временем 12-й совсем вытеснил двойку с центральных улиц, оставив ей роль пригородного маршрута, подвозящего в основном рабочих. После переноса трамвайного кольца с улицы Таллиннской к ипподрому (здесь оканчивается, фактически крупная застройка) маршрут 12-го был продлен. Это случилось к 1968 году. С того времени путь 12-го не менялся, если не принимать во внимание перекладку ряда участков трамвайных линий на новое место (с ул. Ленина на Коммунистическую и в районе Шоссе Космонавтов).

12-й маршрут - это основной маршрут, связывающий центр города с районом Балатово, причем идет он через центральный рынок. Поэтому в 1980-х и начале 1990-х годов кроме двухвагонных сцепок на маршруте использовались и "тройники" (а для "усиления" маршрута был введен дополнительный 15-й маршрут - укороченный вариант 12-го от улицы Горького до Стахановской площади).

Одиночные вагоны появились с января 2002 г. - для еще большего сокращения интервала движения, который и так составлял всего несколько минут (кроме очень позднего времени), но их число было незначительно по отношению к числу сцепок. Количество одиночек стало увеличиваться с 2005 года, а по вечерам только они и работают. Роль "дополнительного" маршрута играет с 1997 года № 13, который совпадает с двенадцатым как раз по пути 15-го маршрута.

Маршрут с времени открытия обслуживает депо №2, находящееся в Балатово.

Маршрут закрыт с 1 мая 2007 года, вместо него пущен маршрут 11 Ипподром-м/р Висим.

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

Этот маршрут связывает район Красного Октября и Стахановскую, проходит по улицам Трамвайной, Дзержинского, Петропавловской (Коммунистической), Борчанинова, Крылова и Карпинского. Маршрут придуман в связи со снижением пассжиропотока на маршрутах № 3 и № 9. Сначала вообще предполагалось, что по такому маршруту будет перенаправлена тройка (вместо Разгуляя), однако, 3 маршрут пока оставили в пржнем виде. Кроме того, предполагалось, что этот маршрут заменит маршрут № 9 (у которого похожая трасса), но 9-ка ходила наряду с тринадцатым еще четыре месяца, прежде чем была отменена.

ЗАКРЫТ

В 1997 году появился новый маршрут с номером 13: от Сада Свердлова до Стахановской площади; по улицам 1905 года, Уральской, по Северной дамбе, улицам Ленина, Коммунистической, Борчанинова, Крылова, Карпинского. Типичный "дополнительный" маршрут, задача которого - прикрывать важное мотовилихинское направление и не менее важное балатовское (через центральный рынок). По второму направлению в восьмидесятых годах ходил дополнительный (к 12-му) маршрут №15, но он был отменен в годы кризиса. До мая 2007 года 13-й являлся самым новым городским трамвайным маршрутом.

На маршрут вышли вагоны депо № 1 ("Красный Октябрь"), всегда двухвагонные сцепки. Первоначально был интервал в 23-46 минут (4-2 трамвая на линии), затем - 32 (3 трамвая). С января 2003 года маршрут работал только по выходным дням, с февраля 2005 - по воскресеньям, с этого же времени на нем наконец стали работать лишь одиночные вагоны. С осени 2005 года маршрут работает ежедневно, 4 одиночных вагона. В 2006 году число вагонов увеличено до 5.

Маршрут закрыт с 1 мая 2007 года, вместо него пущен маршрут 11 Ипподром-м/р Висим.

ЗАКРЫТ Маршрут № 13 : ул. М. Горького - Сосновый бор.

В 1970 году наконец-то построили трамвайную линию на правый берег реки Камы через новый мост. Туда 25 декабря 1970 г. поехал первый трамвай 13 маршрута. Маршрут пролегал от горьковского кольца, по улице Ленина, затем по улице Куйбышева переходил на Коммунистическую, с нее поворачивал на Попова, выходил на камский мост, далее по шоссе (через болота) до Соснового Бора - развилки четырех дорог. Так как жилья (и даже дач и огородов) вокруг не было, то маршрут был нужен только лыжникам, грибникам и случайным пассажирам. Потом, в 1980-х гг. маршрут функционировал только с лета до октября. Ежегодно перед открытием движения на линию выходила спецтехника чистить путь. На болотах (вдоль линии), конечно, хотели построить жилой район, но это и сейчас не реализовано. Довести линию до существующих жилых районов мешало остсутствие подстанции и необходимость коренной реконструкции дороги. Так этот маршрут и просуществовал до 1986-87 года, после чего канул в Лету из-за угрожающего состояния рельсового пути, да и камского моста. Маршрут 13 был последним в Перми, на который при социализме еще выходили одиночные вагоны (депо № 2).

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

С 6 марта 2008 года в качестве эксперимента в Перми открыто два кольцевых маршрута - 14 (против часовой стрелки) и 15 (по часовой стрелке) по так нзываемому "городскому трамвайному кольцу" через улицы Ленина, Коммунистическую, Борчанинова, Пушкина, Куйбышева, Белинского, Сибирской, Революции, Горького. К сожалению, к пуску маршрутов не сохранилось прямого въезда с улицы Горького на горьковское кольцо (чтобы с него уже выехать на улицу Ленина у Почтамта), поэтому 14 маршрут вынужденно делал крюк через Разгуляй. Маршрут обслуживался балатовским депо, работали 4 вагона (~7.00 - 19.00) с интервалом около 10 минут. Оба кольцевых маршрута не оправдали себя и закрыты с 7 июня 2008 года.

ЗАКРЫТ

Трамвайный маршрут № 14 работал с 1976 по 1991 год, и связывал крупные предприятия химической промышленности (это еще дальше от города, чем нефтезавод) с "цивилизацией" - остановкой "Ипподром", где удобно пересаживаться на другие маршруты городского транспорта. Промзона Химкомплекса расположена в нескольких километрах от конечной остановки маршрута № 2 (Осенцы), и трамвайная линия была оттуда продолжена, причем она считалась линией скоростного трамвая. Действительно, промежуточных остановок от Осенцов до Химкомплекса почти нет, и трамваи развивали значительную скорость. Маршрут был востребован только в час пик, а в остальное время двухвагонные составы ходили пустыми (кроме участка в несколько перегонов от Ипподрома, где относительно плотная застройка - деревня Верхние Муллы и поселок Первомайский). Иногда в это время 14-е трамваи шли от Ипподрома только до Осенцов, разбавляя маршрут № 2.

Упадок 14 маршрута начался после отказа Химзавода дотировать эксплуатацию этой трассы. Завод закупил Икарусы и начал развозить рабочих своими силами. Некоторые предприятия в той области закрывались или сокращали штаты, поселок Первомайский обезлюдел - его расселили, так как он был в санитарной зоне Пермнефтеоргсинтеза.

В 1980-х гг. 14-й ездил исключительно в сцепке, еще раньше бывали одиночки, а также ездил по этой линии и ночной трамвай. Маршрут обслуживался трамвайным депо № 2 ("Балатово"). Линия частично сохранилась, но вряд ли будет восстановлена.

Большое спасибо за информацию Пражскому трамвайщику!

Маршруты 1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15

С 6 марта 2008 года в качестве эксперимента в Перми открыто два кольцевых маршрута - 14 (против часовой стрелки) и 15 (по часовой стрелке) по так нзываемому "городскому трамвайному кольцу" через улицы Ленина, Коммунистическую, Борчанинова, Пушкина, Куйбышева, Белинского, Сибирской, Революции, Горького. К сожалению, к пуску маршрутов не сохранилось прямого поворота с улицы Ленина (от почтамта) на улицу Горького, поэтому 15 маршрут вынужденно делал крюк через Разгуляй. Маршрут обслуживался балатовским депо, работали 4 вагона (~7.00 - 19.00) с интервалом около 10 минут. Оба кольцевых маршрута не оправдали себя и закрыты с 7 июня 2008 года.

ЗАКРЫТ

Маршрут открыт 1 июля 1982 года, в помощь 12-му маршруту, который от Горьковского кольца шел через Стахановскую площадь к ипподрому. В общем, 15-й маршрут - это укороченный вариант 12-го. Он проходил от горьковского кольца по улицам Ленина, Коммунистической, Борчанинова, через центральный рынок и далее по Крылова, Карпинского до Стахановской. В отличие от 12-го маршрута, конечным пунктом значилась остановка "ул. Коммунистическая", которая также была на горьковском кольце (правда, трамваи на ней останавливались только по требованию), а поэтому сие различие - формальность. На 15-й маршрут выходило два двухвагонных поезда Балатовского депо.

15-й маршрут был закрыт примерно в 1991-92 году, по причине общего кризиса. Есть свидетельства, что трамваи 15-го маршрута изредка встречались и позже, возможно, его таблички ставили на укороченные до Стахановской рейсы 12-го. До последнего времени о 15-м напоминали только кое-где сохранившиеся номерки на остановочных табличках, да боковой маршрутный указатель в форточке одного из трамваев - 15-й маршрут был обозначен на оборотной стороне таблички, на лицевой стороне которой - восьмерка.

Впоследствии роль 15-го маршрута перешла к 13-му, идущему из Мотовилихи к Стахановской площади (мимо горьковского кольца и через центральный рынок).

ИСТОРИЯ | ГЛАВНАЯ