План первой очереди трамвая, 1910-е годы.


Эта схема, взята с "Плана города Перми и завода Мотовилихи с пригородами" 1910-х годов. В то время Пермь и Мотовилиха не были одной административной единицей, однако были неразрывно связаны; именно поэтому была необходимость построить трамвайные линии в Перми и обязательно связать их с Мотовилихой.

Как видно из карты, все линии пермского трамвая должны были сходиться к одному узлу у так называемого Черного рынка (название из-за грязи) на пересечении улиц Красноуфимской (Куйбышева) и Торговой (Советской). Трамвайный парк должен были находиться в Разгуляе, здание парка успели построить перед Революцией, в 1916 году, после открытия системы в 1929 году оно использовалось по назначению, а теперь в нем автобаза МУ Пермгорэлектротранс.

Развитие трамвая после революции осуществлялось с использованием дореволюционного проекта. Например, мост через Егошиху спроектирован до революции в рамках "трамвайного проекта" и построен в 1926 году; в 1929 году по нему пошли трамваи. Трамвайная линия в Мотовилихе в 1929 году пошла также в соответствии с планом 1910-х годов, по улице Инженерской (Уральской) и Большой (1905 года). Однако, например, продольную линию трамвая (Пермь-2 - Мотовилиха) в реальности решили вести прямо по Покровской улице (Ленина), без поворота на Петропавловскую (Коммунистическую) и Торговую.

Из линий второй очереди трамвая (которые есть в тексте плана, но не указаны на карте) хотелось бы отметить линию в промышленный район Заимку; линия должна была пройти от Черного рынка по улицам Монастырской (Орджоникидзе) и Кожевенной (Дзержинского).

У автора сайта нет данных по предполагаемой ширине колеи трамвая и по организации конечных - тупики или кольца.

ГЛАВНАЯ | ИСТОРИЯ


© 2000-2007 Vovchik K: автор текстов, схем и фотографий (кроме явно указанных), разработчик страницы.